2008年是一個較量實力的年頭，業(yè)界專家紛紛預(yù)測，今年我國汽車業(yè)產(chǎn)銷量很有可能突破1000萬輛。而這1000萬輛的背后，是各大汽車廠商的產(chǎn)品布局與營銷策略的決勝。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)乘用車預(yù)計產(chǎn)能利用率為65.1%。近年來汽車廠商紛紛上馬新工廠項目，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特馬自達(dá)、廣州本田、一汽豐田……各汽車廠商的新工廠有的為梳理內(nèi)部結(jié)構(gòu)，盤活舊資產(chǎn)；有的為調(diào)整布局，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移；還有的則是企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，擴(kuò)充產(chǎn)能以圖更大發(fā)展。
隨著國內(nèi)多家車企“第二”、“第三”……“第N”工廠的啟動、落成，在這個循環(huán)過程中各大汽車廠商的產(chǎn)銷數(shù)字越滾越大。僅僅還是“噱頭”而已，業(yè)內(nèi)專家表示：“國內(nèi)的主流汽車廠商在汽車產(chǎn)銷高速增長的背景下，都遭遇到了產(chǎn)能瓶頸，但與國外的汽車企業(yè)相比，國內(nèi)的部分車企顯然產(chǎn)能利用率還不高。新工廠可以給廠家?guī)硐Ｍ阌怪靡?，但若對市場和自身的投資能力缺乏準(zhǔn)確的判斷，則盲目地擴(kuò)展很可能會造成資源的浪費，而放空的產(chǎn)能也僅僅是‘噱頭’而已。”
擴(kuò)充產(chǎn)能提高競爭力
近年來，日韓系汽車廠商在中國市場發(fā)展勢頭迅猛，憑著推新車、拼價格，與德系、歐系車爭天下。而不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，上馬新車型以圖謀更大的發(fā)展，則被不少日韓系車企采用。一汽豐田、廣州本田、北京現(xiàn)代等汽車廠商，就是其中的典型代表。
豐田到目前為止，在中國已經(jīng)擁有7個整車廠，轎車產(chǎn)品主要集中在天津和廣州工廠生產(chǎn)，天津一廠生產(chǎn)花冠和威馳，二廠生產(chǎn)皇冠和銳志，三廠生產(chǎn)卡羅拉；廣州一廠生產(chǎn)凱美瑞，二廠將生產(chǎn)廣州豐田的新產(chǎn)品雅力士。去年中，伴隨著卡羅拉的下線儀式，天津一汽豐田宣布新工廠落成，新工廠占地40萬平方米，年產(chǎn)能力20萬輛普及型轎車，可以說擁有著相當(dāng)?shù)膶嵙偷匚弧?nbsp;
廣州本田增城工廠，首期投資22億元人民幣，占地100萬平方米，具備沖壓、焊裝、涂裝、注塑、總裝、整車檢測等工藝，起步規(guī)模年產(chǎn)12萬輛轎車，工廠實行柔性化生產(chǎn)，目前生產(chǎn)車型為雅閣。據(jù)廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰介紹，增城工廠第二工廠可以生產(chǎn)全系列車型。而隨著增城工廠的落成，廣州本田產(chǎn)能由24萬輛提升至36萬輛，困擾廣本多年的產(chǎn)能不足問題迎刃而解。
北京現(xiàn)代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設(shè)。投資逾百億元、占地面積高達(dá)115萬平方米的北京現(xiàn)代第二工廠現(xiàn)已進(jìn)入了最后試運行階段。而試運行結(jié)束之后，第一階段投入生產(chǎn)將達(dá)到年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，第二階段實現(xiàn)30萬輛年產(chǎn)能。產(chǎn)能提速的同時，生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)到世界一流水平的第二工廠，還將進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提升北京現(xiàn)代產(chǎn)品的綜合競爭實力。記者了解到，北京現(xiàn)代第二工廠在擴(kuò)充企業(yè)產(chǎn)能的同時，更有新車型在此生產(chǎn)，為北京現(xiàn)代進(jìn)一步占領(lǐng)細(xì)分市場提供強(qiáng)力支持。全部落成后的北京現(xiàn)代第二工廠將擁有同時生產(chǎn)3-5款車型的柔性生產(chǎn)線，新車HDC、新SONATA御翔都將在這里投產(chǎn)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠計劃總投資約68億元人民幣，與產(chǎn)能從5萬輛擴(kuò)至13萬輛極限的第一工廠相比，第二工廠的設(shè)計產(chǎn)能不僅將達(dá)到30萬輛，自動化水平也大大提高。高自動化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝和發(fā)動機(jī)車間一應(yīng)俱全，一條線上可同時生產(chǎn)多款車型。依托第二工廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞引進(jìn)SUV獅跑，且還將投產(chǎn)更多款的新車型，建立一個綜合性乘用車公司。據(jù)悉，第二工廠將于2010年最終建成，屆時東風(fēng)悅達(dá)起亞總產(chǎn)能規(guī)模將提升至45萬輛。據(jù)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到2010年東風(fēng)悅達(dá)起亞將擁有7款車型，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到43萬輛，預(yù)計占中國乘用車行業(yè)6%的市場份額。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移調(diào)整布局
一汽-大眾已經(jīng)浮出水面的成都工廠項目，可以說是汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)調(diào)整布局、延長產(chǎn)品生命周期的一個好例子。相對于日韓系車企的新車型不斷上市來看，德系車的推新速度只能用緩慢到呆板來形容。但不可否認(rèn)，德系車擁有著比例很高的經(jīng)典車型，可以歷經(jīng)十幾年仍受追捧。非常明白這個道理的一汽-大眾，選擇了在捷達(dá)這款老牌經(jīng)典車魅力漸失之時，將其轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，屆時成本將大幅下降的捷達(dá)，憑借多年來的良好口碑，將輕松的在地級城市尋找到自己的第二春。專家預(yù)測，一汽-大眾現(xiàn)有的各款經(jīng)典車型，在年華老去之時，都可以效仿捷達(dá)，轉(zhuǎn)到成都工廠以“延年”。
去年9月份投產(chǎn)的長安福特馬自達(dá)汽車南京工廠，標(biāo)志著福特的“長江戰(zhàn)略”正式成型。據(jù)悉，長安福特馬自達(dá)南京公司位于南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資38.4億元人民幣，初期年產(chǎn)能為16萬輛，將生產(chǎn)福特和馬自達(dá)品牌乘用車。記者了解到，今年該工廠將推出福特品牌的緊湊型轎車?？梢哉f，福特眼下已完成了沿長江布局、首尾呼應(yīng)、中間突破的戰(zhàn)略部署。而福特中國總部從北京遷到上海，臨近南京生產(chǎn)基地，還與位于長江上游的重慶生產(chǎn)基地形成了首尾呼應(yīng)之勢。專家稱，目前福特在重慶、南昌和南京有3個生產(chǎn)基地，有助于涵蓋從東北到西南、從西北到沿海市場，實現(xiàn)其“中間突破”的布局。
新車型盤活舊資產(chǎn)
東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠，可算是國內(nèi)汽車廠商中最早建設(shè)的第二工廠，該工廠絕對是盤活舊資產(chǎn)的典型代表。襄樊工廠原來是東風(fēng)商用車基地之一，從2000年開始參與風(fēng)神(東風(fēng)日產(chǎn)前身)藍(lán)鳥一代的組裝和藍(lán)鳥二代的生產(chǎn)。2003年，全面合資之后的東風(fēng)日產(chǎn)在原來襄樊基地的基礎(chǔ)上組建東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠，整個襄樊工廠的總投資為6億元人民幣。可以說，當(dāng)時的這一舉措，將襄樊工廠的舊資產(chǎn)全面盤活。
借擴(kuò)張產(chǎn)能盤活資產(chǎn)的，在東風(fēng)內(nèi)部遠(yuǎn)不止一家整車企業(yè)。東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平在北京接受采訪時表示，2007年東風(fēng)標(biāo)致遇到的主要問題就是工廠產(chǎn)能飽和。工廠日夜開工也跟不上市場的需求。神龍公司除了對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行強(qiáng)化外，第二工廠也在建設(shè)之中，并將在2009年下半年投產(chǎn)，直接引進(jìn)PSA集團(tuán)的3號生產(chǎn)平臺。此外，第三工廠目前尚未選址，但也已進(jìn)入研究決策階段。
有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，神龍公司以目前的產(chǎn)能還出現(xiàn)銷售萎縮，市場被日系、自主品牌等競爭對手蠶食的局面，繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能否有相應(yīng)的銷量支撐。專家認(rèn)為，去年對東風(fēng)雪鐵龍來說業(yè)績并不理想。沒有全新車型的推出，市場下滑，在高速增長的中國市場，業(yè)績增長率甚至低于全球平均水平。如今，由于東風(fēng)方面的積極介入，PSA尋求第三方合資伙伴的想法基本已經(jīng)打消，正是合資雙方排除雜念，低頭趕路的時候。
根據(jù)這樣的規(guī)劃，神龍公司以車型帶動產(chǎn)能擴(kuò)張的發(fā)展方案也完全清晰。徐平表示，目前，神龍公司的中期發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開，未來的發(fā)展規(guī)劃已非常清晰和明確。神龍公司將每年至少推出一款全新產(chǎn)品；產(chǎn)能上建立4個生產(chǎn)平臺，擴(kuò)建后的第一工廠將達(dá)到30萬輛產(chǎn)能，第二工廠建成后產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，這樣，2010年的產(chǎn)銷量將達(dá)到45萬輛以上。
事實上，神龍公司的市場計劃和車型計劃還先于擴(kuò)產(chǎn)計劃。神龍在已公布的計劃中，今年將推出5款新車，產(chǎn)銷量達(dá)到28萬輛的目標(biāo)。目前首款新車標(biāo)致307兩廂已經(jīng)上市銷售。而第二工廠15萬輛的產(chǎn)能實現(xiàn)后，神龍汽車將在高端車型上布局，首款新車C5將在2009年上市銷售。
徐平強(qiáng)調(diào)，神龍汽車再次啟動產(chǎn)能提升計劃，是在未來5年豐富的產(chǎn)品推出及100萬輛年產(chǎn)銷目標(biāo)的中期規(guī)劃指引下進(jìn)行的。為實現(xiàn)2015年100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，現(xiàn)在來看，到2010年45萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，第四工廠的規(guī)劃都有可能在兩年以后提上日程。
自主品牌劍指海外
作為本土力量代表，自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張的程度絲毫不亞于那些合資軍團(tuán)。奇瑞、吉利都計劃到2010年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，比亞迪計劃2011年產(chǎn)能達(dá)85萬輛，甚至力帆也喊出了汽車產(chǎn)能從目前的5萬輛增至15萬輛的口號。
在實施了10年低價策略后，自主品牌企業(yè)去年開始調(diào)整，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷未完成年度計劃。吉利2007年僅完成銷售21.9萬輛(包含華普車型)，未完成年銷售任務(wù)。而奇瑞去年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬輛目標(biāo)相差1.2萬輛，但出口卻實現(xiàn)了翻番，猛增132%，出口達(dá)11.98萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析，2007年國內(nèi)市場的受挫，讓自主品牌在面對高速增長的國內(nèi)汽車消費環(huán)境下，將過剩的產(chǎn)能向國際市場轉(zhuǎn)移，無疑是一種規(guī)避風(fēng)險的選擇。
盡管，業(yè)內(nèi)專家一再表示，為了避免過度盲目的擴(kuò)張，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，國家將嚴(yán)格控制固定項目投資的宏觀環(huán)境。但是，吉利的蘭州基地依然在年初獲得了發(fā)改委的批準(zhǔn)。據(jù)了解，目前吉利蘭州基地的焊裝、總裝、涂裝廠已全部建成，預(yù)計今年可生產(chǎn)自由艦系列轎車1.2萬輛。
與此同時，力帆將在呼和浩特建立一個新的轎車生產(chǎn)基地的消息，也讓業(yè)內(nèi)對自主品牌的有效產(chǎn)能利用感到擔(dān)憂。
據(jù)了解， 吉利的汽車產(chǎn)能已接近50萬輛，但產(chǎn)銷量一直在20萬輛左右徘徊，根據(jù)吉利董事長李書福的思路，不管生產(chǎn)基地大小，最大實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)來迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?。但利用率不?0%的產(chǎn)能已經(jīng)讓吉利的攤子鋪得有些過大。
面對業(yè)內(nèi)對自主品牌擴(kuò)張產(chǎn)能的危機(jī)，奇瑞汽車發(fā)言人金弋波提出了相對產(chǎn)能的概念：“目前奇瑞的產(chǎn)能是相對、滾動發(fā)展的。奇瑞今年對外公布的產(chǎn)能是65萬輛，產(chǎn)銷目標(biāo)是48萬輛。完全是按照市場調(diào)節(jié)規(guī)劃發(fā)展的。”
金弋波表示，奇瑞的產(chǎn)能建設(shè)已經(jīng)有了中長期的計劃，因此，預(yù)產(chǎn)能一定要提前建設(shè)，為中長遠(yuǎn)目標(biāo)考慮。據(jù)了解，奇瑞在2010年，制定了產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，其中出口車型要占總銷量的40%以上。
“2010年，如果出口40萬輛，意味著依靠現(xiàn)在的產(chǎn)能就可以消化掉，這還不算未來合資項目的產(chǎn)銷數(shù)量，奇瑞汽車的海外銷售保證了產(chǎn)能跟銷售能力基本上保持平衡，因此擴(kuò)大產(chǎn)能是奇瑞對自己市場的正確判斷?！苯疬ㄕf。
“汽車產(chǎn)能很多都是虛擬產(chǎn)能，可以說是未來幾年以后才能形成的規(guī)模?！?nbsp;一位汽車分析人士對記者說，“在今年國內(nèi)汽車沖擊產(chǎn)銷1000萬輛目標(biāo)的同時，自主汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能給出未來3年的目標(biāo)，以目前私人汽車的發(fā)展速度而言，3年以后未必過剩。”
該人士表示，國內(nèi)車企競爭越來越激烈，自主品牌完全可以通過對市場和自身投資能力的判斷來建設(shè)新的生產(chǎn)能力。為求生存，自主品牌將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外，投身海外市場可以說是一條捷徑。而國外新的產(chǎn)能空間，也讓過剩的產(chǎn)能得到釋放。
