繼乘用車之后 中國(guó)重型卡車市場(chǎng)醞釀變局
有跡象表明，中國(guó)重型卡車市場(chǎng)正處于大變化、大整合的前夜。
在經(jīng)過(guò)連續(xù)三年超過(guò)60%的爆炸式增長(zhǎng)之后，今年中國(guó)重型卡車銷售增長(zhǎng)漸趨平穩(wěn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，1至9月，全國(guó)共生產(chǎn)重型卡車21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)只有5.06％，銷售重型卡車20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)只有4.28％。與今年以來(lái)中國(guó)汽車業(yè)總體超過(guò)30%的高速增長(zhǎng)相比，重型卡車增幅之低讓人始料不及。
然而，“重卡市場(chǎng)也并非全是壞消息，最近全國(guó)各大城市嚴(yán)查超載貨車就是利好”，國(guó)泰君安資深分析師許運(yùn)凱向記者表示。12月1日，一場(chǎng)規(guī)?？涨暗闹卫砉烦蕹d運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)役在華北地區(qū)打響，京、津、冀、晉、內(nèi)蒙古等攜手聯(lián)動(dòng)，對(duì)超限車輛進(jìn)行查卸，重型卡車市場(chǎng)商機(jī)凸顯。
面對(duì)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的漸趨激烈及潛在商機(jī)并存的格局，國(guó)企、外資、民企等各路巨頭動(dòng)作頻頻，紛紛為實(shí)現(xiàn)其整合重型卡車行業(yè)的野心而加緊準(zhǔn)備。
國(guó)企厲兵秣馬
在生產(chǎn)重型卡車的國(guó)企中，中國(guó)重汽集團(tuán)今年在產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的一系列動(dòng)作尤為引人注目。中國(guó)重汽集團(tuán)的前身是濟(jì)南汽車制造總廠，中國(guó)第一輛重型卡車黃河150就誕生在該廠。去年，中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)銷各類重型卡車1.7萬(wàn)輛，在15噸以上市場(chǎng)占據(jù)了43％，在20噸以上市場(chǎng)的占有率達(dá)到了85％。據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)重汽集團(tuán)的重型卡車產(chǎn)量有望達(dá)到2.5萬(wàn)輛。
今年6月，中國(guó)重汽集團(tuán)與瑞典沃爾沃卡車公司合資合作生產(chǎn)重型卡車項(xiàng)目正式簽約，項(xiàng)目總投資16億元，建設(shè)規(guī)模10000輛。沃爾沃公司是歐洲最大，世界第二的重型卡車生產(chǎn)商，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)表示，沃爾沃合資項(xiàng)目的實(shí)施，有利于提升中國(guó)重型卡車技術(shù)水平和產(chǎn)品檔次，對(duì)促進(jìn)中國(guó)重型卡車工業(yè)的發(fā)展意義重大。
除了在產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上實(shí)施的積極舉措外，中國(guó)重汽集團(tuán)還大舉介入資本市場(chǎng)。今年上半年以來(lái)，中國(guó)重汽集團(tuán)加緊對(duì)*ST小鴨（000951）進(jìn)行重組，通過(guò)受讓*ST小鴨原第一、二大股東股權(quán)、資產(chǎn)置換等方式，將*ST小鴨重組為由中國(guó)重汽集團(tuán)控股的一家以重型卡車生產(chǎn)、銷售為主的上市公司。今年11月底，公司董事會(huì)又通過(guò)預(yù)案，擬通過(guò)定向增發(fā)的形式實(shí)現(xiàn)中國(guó)重汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的整體上市。
而已在資本市場(chǎng)縱橫馳奔的福田汽車（600166）也是捷報(bào)頻傳。今年9月8日，作為福田汽車大股東的母公司北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴姆勒－克萊斯勒股份公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方計(jì)劃在重型卡車領(lǐng)域廣泛合作。合作的意向?yàn)椋捍鳎斯臼召?gòu)福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司等。平安證券的一位分析師認(rèn)為，在國(guó)際市場(chǎng)上，奔馳重型卡車是非常暢銷的品牌，技術(shù)上也處于領(lǐng)先地位，有著良好的聲譽(yù)。與戴－克的合作有望使福田汽車引進(jìn)與重型卡車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，解決其重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題。
今年10月，福田歐曼重卡年內(nèi)第10000輛車駛下了北京歐曼重型卡車廠的總裝生產(chǎn)線。據(jù)悉，目前，歐曼重卡第一階段的主要目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，穩(wěn)定達(dá)到了月產(chǎn)2500輛、月銷售2000余輛的規(guī)模，產(chǎn)銷量?jī)H次于一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽，名列全國(guó)第四位。
與中國(guó)重汽集團(tuán)、福田汽車在產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、資本市場(chǎng)上的蒸蒸日上之勢(shì)相比，在中國(guó)重型卡車市場(chǎng)占有半壁江山的一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車則在今年遇到了挫折。與去年同期相比，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車的準(zhǔn)重型卡車產(chǎn)品的銷售均出現(xiàn)了一定的下滑，市場(chǎng)份額也在下降，尤其一汽解放今年前三季度的降幅較大。專家認(rèn)為，這是由于這幾年重型卡車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，低噸位的準(zhǔn)重型卡車不再受市場(chǎng)歡迎，而一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品正是15噸以下的。
據(jù)許運(yùn)凱介紹，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車的準(zhǔn)重型卡車庫(kù)存也在增加，準(zhǔn)重型卡車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，公司準(zhǔn)重型卡車產(chǎn)品面臨向大噸位重型卡車升級(jí)的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。今年，一汽四環(huán)（600742）、東風(fēng)科技（600081）業(yè)績(jī)不佳、股價(jià)走勢(shì)低迷的原因，就與這兩家公司分別給一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車配套生產(chǎn)重卡配件有關(guān)。
