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印度的汽車銷量會(huì)超過中國嗎?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-05-21
  說到印度,很多人會(huì)說那是一個(gè)“開掛的國家”。“開掛”本來是指玩游戲時(shí)的作弊。后來指一件事情大大超出預(yù)期和認(rèn)知水平。因?yàn)橛《鹊娜丝诤芏?,就業(yè)競爭壓力很大。而且工業(yè)化水平也不高,因此造就了很多熟練工人以提高生產(chǎn)效率,就像開了掛一樣。
  


  網(wǎng)絡(luò)上也一直流傳著印度火車載人的照片,它不僅車廂內(nèi)有乘客,甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠(yuǎn)行的無奈選擇,看起來人就像掛在車體外部,因此被中國網(wǎng)友們戲稱他們所購買的是“掛票”。
  
  雖然這看上去挺好笑的,但是印度作為全球第二大摩托車市場,第五大商用車市場,和第七大乘用車市場,汽車制造水平不容小覷。此外,印度擁有巨大的勞動(dòng)力和潛在的消費(fèi)市場??梢哉f,如果未來有一個(gè)國家的汽車銷量超過中國的話,那這個(gè)國家很可能就是印度。因此本篇文章,我就給大家聊一聊印度車市。
  


  先說說印度汽車的年產(chǎn)量吧,2014年印度汽車產(chǎn)量為384萬輛,位居世界第六。去年的具體數(shù)據(jù)雖然沒有,但是排名情況沒有變化。這個(gè)成績雖然和中國,美國這樣的汽車大國還有很大的差距,不過由于印度的勞動(dòng)力成本比其他國家更低,印度政府也非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。還有由于人口紅利帶來的經(jīng)濟(jì)高速增長,因此可以預(yù)測,未來印度的汽車生產(chǎn)和銷售規(guī)模有超過韓國甚至德國的趨勢,甚至?xí)蔀橄乱粋€(gè)中國。
  


  印度目前雖然是全球經(jīng)濟(jì)增長率最快的經(jīng)濟(jì)體之一,不過由于政府的行政效率不高,以及嚴(yán)格的私有權(quán)法律等問題。印度的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯落后于其它國家。再加上巨大的人口規(guī)模,道路交通承載著巨大的壓力。
  
  所以相比汽車,摩托車更適應(yīng)印度的路況。目前印度機(jī)動(dòng)車以兩輪摩托車為主,市場占有率達(dá)到了77%。當(dāng)然這也和消費(fèi)者的購買能力有關(guān)系。乘用車的的市場占有率是15%,其中價(jià)格低廉,燃油經(jīng)濟(jì)性好的小型車占了大部分。
  


  印度機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量一直保持增長態(tài)勢,而且這種增長與本國的經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性不大,由于勞動(dòng)力成本很低,很多國際廠商愿意將工廠放在這里,生產(chǎn)然后出口?,F(xiàn)代,本田,通用等廠商在印度都有工廠,今后印度國內(nèi)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量也會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。
  
  傳統(tǒng)二輪機(jī)動(dòng)車依然是銷量最大的一部分,去年二輪機(jī)動(dòng)車銷量多大1600多萬輛,占全國機(jī)動(dòng)車銷量的80%。商用車受制于最近幾年的經(jīng)濟(jì)不景氣從2013年開始出現(xiàn)小幅度的下降。乘用車受經(jīng)濟(jì)的影響較小,去年260多萬的銷量中,小型車占據(jù)了大部分。
  


  印度國內(nèi)市場占有率最高的廠商是鈴木和現(xiàn)代,這兩家廠商早在1982年就進(jìn)入了印度市場,苦心經(jīng)營了30多年之后,已經(jīng)成為印度市場占有率最高的品牌。它們針對印度路況差,通過性弱的特點(diǎn),重點(diǎn)推出小型車,此外這些暢銷車型的燃油經(jīng)濟(jì)性高,售價(jià)也十分親民。我們熟悉的奧拓,雨燕在印度都十分暢銷。
  
  鈴木很重視印度農(nóng)村市場?,旚?shù)兮從灸壳霸卩l(xiāng)村市場占總銷量的占比達(dá)到32%。率先深耕鄉(xiāng)村市場的戰(zhàn)略,使瑪魯?shù)兮從臼跈?quán)經(jīng)銷商和服務(wù)中心在全國范圍內(nèi)大面積地設(shè)立,進(jìn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,這是其他新進(jìn)品牌或中小型汽車集團(tuán)所難以模仿的。所以鈴木在印度的年銷量達(dá)到110萬輛,還有10多萬輛出口。銷量是第二名現(xiàn)代汽車的三倍。
  
  現(xiàn)代汽車在印度有兩家工廠,年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛,現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在印度設(shè)立第三家工廠。
  
  Mahindra(馬恒達(dá))是印度本的自主品牌,在1945年創(chuàng)立,是印度拖拉機(jī)、輕型商用車,通用工具車的制造商,它從中國上汽集團(tuán)手里,接過了韓國雙龍這個(gè)品牌,目前是韓國雙龍的最大股東。
  
  塔塔汽車集團(tuán)同樣是印度本土企業(yè),是印度最大的乘用車生產(chǎn)制造商。2008年收購捷豹路虎,使塔塔汽車在世界上名聲大噪。早在2004年,塔塔就收購了韓國第二大的客車制造商大宇客車。目前塔塔集團(tuán)已經(jīng)是世界上排名第四的客車生產(chǎn)企業(yè)。
  


  印度的機(jī)動(dòng)車出口量驚人,如果算上二輪機(jī)動(dòng)車的話,去年出口機(jī)動(dòng)車超過350萬輛。不過乘用車的出口就比較少了。與中國自主品牌積極出口海外不同的是,印度汽車出口也主要是鈴木,現(xiàn)代,這些國外廠商。
  
  通過上面的內(nèi)容,基本能夠?qū)τ《绕嚠a(chǎn)業(yè)有基本的概括了,那么印度未來的汽車銷量能否超過中國呢?印度目前的優(yōu)勢又有哪些呢?
  
  首先是市場潛力巨大,根據(jù)預(yù)測,到2020年,印度小型車市場的需求量將達(dá)到540萬的規(guī)模,5年之內(nèi)預(yù)計(jì)將會(huì)增長兩倍。
  
  印度有豐富的勞動(dòng)力,較低的勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)費(fèi)用,根據(jù)預(yù)測未來兩年內(nèi)印度的人口規(guī)模將會(huì)超過中國,成為世界第一人口大國,而人口平均年齡為29歲,這將會(huì)給印度帶來巨大的人口紅利。
  


  印度經(jīng)濟(jì)增長率在7%左右,在發(fā)展中國家中是增長很快的。中產(chǎn)階級將會(huì)迅速增加,居民的可支配收入增加,相對的汽車普及率在未來也會(huì)出現(xiàn)高速增長。
  
  全球主要的汽車廠商都在加大對印度的投資,通用汽車計(jì)劃在2025年之前,在印度實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛的目標(biāo)。建設(shè)工廠以及相關(guān)零部件的供給渠道。福特計(jì)劃將印度作為一個(gè)出口集散中心,以印度為中心,輻射50個(gè)國家的汽車出口。寶馬也計(jì)劃在印度進(jìn)行合資生產(chǎn)零部件。
  
  綜上所述,雖然印度目前的汽車產(chǎn)銷量還遠(yuǎn)不及中國,但是不排除未來會(huì)有超過中國的趨勢,就像中國當(dāng)年超過美國一樣。江山代有才人出,各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。下一個(gè)能在全球呼風(fēng)喚雨,決定汽車廠商全球銷量的國家,可能會(huì)是印度。