長(zhǎng)安收購(gòu)哈飛、昌河，對(duì)于其夯實(shí)微車領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。2006年，此前微車領(lǐng)域一家獨(dú)大的長(zhǎng)安被后起之秀上海通用五菱奪走老大地位，此一去就是4年。而今天，通用五菱已經(jīng)向成為中國(guó)首家年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的廠家發(fā)起沖擊，占據(jù)了微車市場(chǎng)一半份額。而意欲重奪細(xì)分市場(chǎng)首位的長(zhǎng)安，會(huì)借助哈飛、昌河所帶來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)宏愿嗎？
微客市場(chǎng)已出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)
2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在一系列政策的刺激下，一舉扭轉(zhuǎn)了去年下半年的下滑趨勢(shì)。隨著10月份今年第1000萬(wàn)輛車的下線，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%已成定局。而在所有的車型中，微型客車無(wú)疑是佼佼者。受消費(fèi)稅減半和購(gòu)車補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠的微型客車，今年前三季度同比增長(zhǎng)近80%，領(lǐng)跑所有車型。
然而，風(fēng)光無(wú)限的背后卻蘊(yùn)藏著危機(jī)。9月，當(dāng)中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次突破月銷量100萬(wàn)輛時(shí)，微型客車卻沒(méi)能創(chuàng)出新高。三季度，主要乘用車型三廂車、兩廂車和SUV均創(chuàng)出了季度新高，而微型客車三季度上牌量相比二季度卻少了近萬(wàn)輛，下滑2%。
微型客車的下滑，主要是因?yàn)槿?jí)城市的需求下滑。三季度，三級(jí)城市微型客車相比二季度下滑6%。市場(chǎng)份額占微型客車領(lǐng)域近50%的三級(jí)城市，其需求如何對(duì)于微型客車有著舉足輕重的作用。
微客前景堪憂 調(diào)整不可避免
事實(shí)上，受政策雙重優(yōu)惠的微型客車的銷量?jī)H僅在政策兌現(xiàn)后猛沖了一下，就開始逐月下滑，直到9月才有會(huì)暖，卻也沒(méi)有回到最高位。而只有一項(xiàng)優(yōu)惠政策的轎車，其銷量卻是逐月攀升，屢創(chuàng)新高。
微型客車的銷量下滑，和消費(fèi)者的切實(shí)需求有很大關(guān)系。在微型客車最受歡迎的廣大縣城及農(nóng)村，轎車仍然是需求最大的車型。北京波爾卡的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)各縣城轎車的市場(chǎng)占有率平均在65%左右，遠(yuǎn)大于微型客車的25%。
從2002年乘用車市場(chǎng)開始快速增長(zhǎng)以來(lái)，微型客車的增速除了今年以外從未超過(guò)乘用車整體的增長(zhǎng)，一直處于不溫不火的增長(zhǎng)狀態(tài)，顯示其需求的剛性遠(yuǎn)不如轎車強(qiáng)烈。而今年政策刺激下的大幅增長(zhǎng)，極有可能透支未來(lái)幾年的增長(zhǎng)空間。如果沒(méi)有后續(xù)政策的刺激，微客市場(chǎng)明年很有可能出現(xiàn)大幅下滑。目前的情況下，即便是明年政策能夠延續(xù)，微客增長(zhǎng)的可能性也不大。
這一切，對(duì)于剛剛接手昌河和哈飛的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，絕不是好消息。然而，此次重組，微客五虎相爭(zhēng)變成兩家獨(dú)大，卻有利于避免明年如果出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的競(jìng)相壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。長(zhǎng)安的首要問(wèn)題，不僅在于三家資源的整合，而且也面臨著產(chǎn)能過(guò)剩后的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，然而很多車型技術(shù)含量并不高。自主品牌一直苦于價(jià)格大戰(zhàn)的內(nèi)耗之中，的確需要整合資源，真正在技術(shù)和管理上下功夫，實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的飛躍，做到能與外國(guó)品牌直接對(duì)抗。從這一點(diǎn)看，長(zhǎng)安中航的聯(lián)姻，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，意義重大。
