套用范偉在小品《賣拐》中“同樣是生活在一起的兩口子，做人的差距怎么就那么大呢！”的臺詞，現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商的深刻體會是：同樣都是賣車的，國內(nèi)和國外的差距怎么就這么大呢！這是車市持續(xù)低迷后大多數(shù)投資4S店的老總們近期百思不得其解的話題。
一家急于轉(zhuǎn)手退出汽車行業(yè)的4S店老總說，進入汽車行業(yè)的時候也考慮到有風險，但是沒想到風險這么大來得這么快，以至于連抽身的機會都沒有了。這樣的話兩年前我曾經(jīng)說過，只不過現(xiàn)在后悔莫及的老板當作了耳旁風而已?！安皇撬械钠嚻放贫歼m合4S店模式”這句我兩年前說過的話現(xiàn)在依然受用。
汽車行業(yè)率先采用前店后廠的4S專賣店模式的是日本本田。后來我也曾經(jīng)多次問過別的企業(yè)效仿本田做法的理由，多數(shù)人的回答是4S店模式撐門面，看著大氣，給顧客以干凈利落的良好感覺。但是誰也沒有研究過，支撐本田創(chuàng)立的4S品牌專賣店生存和迅速擴大的重要理由之一是，本田車型的持久生命力和豐厚的利潤提供了保障。而跟進效仿的其他汽車品牌在最關鍵的車型生命力和利潤上，都不具備優(yōu)勢。
國內(nèi)投資一個一般的汽車品牌專賣店至少是個“115”工程。即投資建店需要1000萬元，一個店一年的日常支出是1000萬元，一個專賣店一年賣車500輛才能保證不賠錢。年賣車500輛是國際汽車流通行業(yè)的一個硬指標，也就是說只有達到并超過500輛這個數(shù)字，汽車投資人才會有利潤的可能。而中國的4S店達到500輛這個指標的實屬鳳毛麟角。
國內(nèi)4S店的投資人抱怨的“國內(nèi)國外的差距怎么這么大”指的是規(guī)模。比如，標致汽車在日本、美國、德國也有名為藍盒子的專賣店，但是哪家也沒有中國的氣派大。目前在國內(nèi)經(jīng)營模式比較入流的汽車品牌是寶馬，他們雖然在貴友、燕莎有店，但性質(zhì)是展示中心，買車還得到指定的提車地點。
前幾天，看到一篇寫恒信鉆石老總李厚霖的文章，李在談到如何打敗周大福、謝瑞麟的時候有一個理念，人一生會買幾回鉆石，誰又會把在家門口買鉆石當作炫耀的資本。李說此話的背景是，恒信進入鉆石行業(yè)之初，周大福和謝瑞麟已經(jīng)把鉆石鋪開到了消費者家門口，恒信絕地反擊的辦法是在東方廣場租用1000多平方米的地方建立了一個鉆石宮殿。轎車在大多數(shù)人看來仍然是奢侈品的時候，沒有人會以在家門口買車為榮。李的鉆石理念比較適合汽車流通業(yè)。
北京車市今年與去年同期相比增速為15%。然而經(jīng)銷商依然覺得車賣不動。為何？不是買車的少了，而是賣車的太多了。目前全國的4S店數(shù)量是5000家，在明年淘汰掉1000家并非危言聳聽。
記者 周光軍
