實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)后，商用車市場立即有了反應(yīng)，2014年產(chǎn)銷分別為380萬輛和379萬輛，同比下降分別為5.7%和6.5%。這樣的成績拖了中國汽車產(chǎn)銷的后腳，2014年，全國汽車產(chǎn)銷分別為2372萬輛和2349萬輛，同比增長7.3%和6.9%，其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1992萬輛和1970萬輛，同比增長10.2%和9.9%。
為什么會有這么大的反差呢？多重壓力同時(shí)襲來的必然結(jié)果，商用車的洗牌真正開始了。
國四標(biāo)準(zhǔn)推高成本
汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)全面進(jìn)入電控時(shí)代，國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不僅對發(fā)動機(jī)的要求提高了，也需要后處理裝置配套。由此可見，國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)含量更高了。
技術(shù)含量高了，成本自然增加。有資料顯示，從國三到國四，中型商用車成本將增加20000~30000元，重型卡車成本將增加30000~40000元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。特別是中重型卡車國三產(chǎn)品大部分還是機(jī)械泵，真正實(shí)施國四面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，這些成本最終全部由用戶承擔(dān)，這意味著國四商用車的價(jià)格將升高。
商用車用戶對價(jià)格非常敏感，也可以說價(jià)格是最有力的競爭武器，為了提高產(chǎn)品競爭力，有些企業(yè)在這方面開始動了歪腦筋。
堵住企業(yè)造假之門
國內(nèi)不少汽車企業(yè)習(xí)慣了“野蠻”生長，這種生長方式非常粗放，技術(shù)含量不高，帶來較嚴(yán)重的尾氣污染問題。更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，有些企業(yè)不適應(yīng)、不習(xí)慣，在這種心理驅(qū)使下，不是想辦法提高技術(shù)含量，而是千方百計(jì)造假。
2014年3月，環(huán)保部在京津冀三地對16家企業(yè)生產(chǎn)的國三和國四柴油車進(jìn)行了環(huán)保關(guān)鍵部件核查，發(fā)現(xiàn)合格率只有32%。
市場上大量“假國四、真國二”幾乎泛濫成災(zāi)，河北市場曾經(jīng)有過居然買不到真正的國四車的尷尬現(xiàn)象。大量“假國四、真國二”車輛依然采用自然吸氣的國二技術(shù)，達(dá)不到國四排放要求，這些車輛卻堂而皇之帶有國四標(biāo)志、綠色環(huán)保標(biāo)識。
造成這種現(xiàn)象有兩個(gè)原因，一是企業(yè)存在僥幸心理；二是部分檢測機(jī)構(gòu)幫助企業(yè)造假。
工信部很早就對產(chǎn)品一致性發(fā)布了相關(guān)規(guī)定，最新的文件是2010年6月14日發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，這項(xiàng)管理規(guī)定包括一套管理制度、兩種監(jiān)督檢查模式、兩項(xiàng)檢查內(nèi)容。
汽車產(chǎn)業(yè)具有規(guī)?；?yīng)，十幾家知名企業(yè)每年產(chǎn)量均超過100萬輛，每輛車都送檢，既不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實(shí)，必然采用樣品送檢的辦法。于是，部分商用車企業(yè)采取“陰陽車”的辦法對付檢測，送檢的車輛各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格按照規(guī)定要求制造，實(shí)際生產(chǎn)車輛偷工減料。
去年也曾曝光吉林省的一家汽車檢測中心在油耗測試中調(diào)整參數(shù)“幫助”被送檢車輛過關(guān)。制造出來的虛假油耗數(shù)據(jù)，被企業(yè)采用并上報(bào)工信部備案，后被張貼在工信部的網(wǎng)站上。
這種造假嚴(yán)重地?cái)_亂了市場秩序。假國四車的價(jià)格低吸引了顧客購買，這就使得那些遵紀(jì)守法的企業(yè)吃虧，迫使那些不想造假的企業(yè)也不得不造假。為此，相關(guān)部門加大了生產(chǎn)一致性查處力度，把事前的管理向事中、事后監(jiān)管的延伸。
以往，相關(guān)部門對企業(yè)的違規(guī)行為總是睜一只眼閉一只眼，去年出臺的政策已經(jīng)明顯體現(xiàn)出不容忍了，工信部曾發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（征求意見稿），其中的懲罰措施非常嚴(yán)厲，這是以往從沒有過的現(xiàn)象。企業(yè)的造假之門已經(jīng)被堵上。
需求下降導(dǎo)致增速下降
2015年宏觀經(jīng)濟(jì)增速將保持繼續(xù)回落的態(tài)勢，《政府工作報(bào)告》中提出今年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7%左右。有機(jī)構(gòu)研究表明，從2016年開始，我國GDP增速將回落到7%左右，到2024年進(jìn)一步降低到5.5%左右。這將對汽車需求特別是商用車需求的增長產(chǎn)生抑制作用。
從市場趨勢來看，中重型載貨車面臨宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級后的內(nèi)在調(diào)整敬意；從載重噸位來看，15噸以上車型仍是市場重點(diǎn)銷售車型；從具體要求看，用戶重視節(jié)油、環(huán)保、輕量化、專用、成本優(yōu)化；在車輛使用上，用戶注重駕駛室的舒適性、密封性、對振動、噪聲控制的要求更高；在車輛維修上，用戶注重整車的可靠性、耐久性、維修的便利性。
中汽協(xié)對2015年商用車的需求進(jìn)行了預(yù)測，總體仍然增長，但增速下降。預(yù)測載貨車銷量為323萬輛，增長為1.3%，客車為65萬輛，增速為6.5%，商用車總銷量為388萬輛，增速為2.4%。
綜合實(shí)力優(yōu)勢企業(yè)勝出
商用車主要采用柴油發(fā)動機(jī)，玉柴機(jī)器2015年?duì)I銷服務(wù)大會報(bào)告有一組有趣的矛盾數(shù)字。2014年玉柴股份的銷量與2013年相比，下降了3.38%，然而，銷售收入增長了3.94%。一般來說，隨著銷量下降銷售收入也會減少，這是一組矛盾的數(shù)字，這說明隨著管理更加嚴(yán)格，越來越多的企業(yè)采用了技術(shù)含量更高的國四發(fā)動機(jī)。玉柴輕卡4FA動力銷量達(dá)2萬臺，同比增長100%，說明了這個(gè)現(xiàn)象。
柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)與商用車企業(yè)緊密聯(lián)系，柴油發(fā)動機(jī)市場已經(jīng)表現(xiàn)出綜合實(shí)力優(yōu)勢企業(yè)勝出的趨勢，翻看中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)銷量排在前面的二家企業(yè)分別是玉柴和濰柴，這二家企業(yè)的綜合優(yōu)勢顯而易見。
企業(yè)用戶和個(gè)人用戶都不傻，他們必然會趨利避害，誰的技術(shù)優(yōu)勢，在嚴(yán)格監(jiān)管中遭受處罰可能性越低；誰的服務(wù)好，多拉快跑出故障得到及時(shí)服務(wù)會創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
2014年，商用車市場發(fā)出了明確的洗牌信號，2015年，商用車真正開始洗牌，誰會勝出？我們拭目以待。
