一段時間以來，先是有消息稱上海大眾在全國的55家經(jīng)銷商9月起將統(tǒng)一涉足認(rèn)證二手車交易；接著，上海通用宣布將中國第一個二手車品牌全面升級，由原來的“別克誠新二手車”升級為“上海通用汽車誠新二手車”，將“誠新二手車”與凱迪拉克、別克并列為旗下的重要品牌；隨后，一汽大眾也在京宣布進軍認(rèn)證二手車市場。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商紛紛擺開逐鹿中原的架式，繞開增速放緩的新車市場，開辟了大有可為的“認(rèn)證二手車”第二戰(zhàn)場。
與汽車發(fā)達國家相比，我國的二手車市場起步很晚。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國的二手車市場在1998年后，才隨著私家車快速增長、私人成為汽車消費主體而逐步形成。與國外成熟的二手車市場相比，我國二手車市場遠沒有實現(xiàn)良性發(fā)展。例如，美國每年約有4500萬輛車易手，銷售額高達數(shù)千億美元。2003年，美國汽車的銷售結(jié)構(gòu)是新車約占25%，二手車占75%；同年，我國汽車銷售結(jié)構(gòu)為新車占67%，二手車占33%，明顯落后于人。
發(fā)達的二手車市場可以給消費者和國民經(jīng)濟帶來很多好處。例如能為消費者提供更豐富的選擇，為消費者的舊車營造“退路”，為中低收入者降低購車門檻，為金融機構(gòu)的進入創(chuàng)造條件等等。在二手車交易非常成熟的美國，認(rèn)證二手車項目被廣泛應(yīng)用，得到市場各方的普遍認(rèn)可。2002年美國認(rèn)證二手車的銷量上升了46%。通過統(tǒng)一的認(rèn)證服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費者在一定時期內(nèi)，享受與新車銷售相同的售后服務(wù)待遇。通過技術(shù)認(rèn)證和質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量。目前，美國自愿參與認(rèn)證二手車項目的經(jīng)銷商已經(jīng)達到1000多家，通用、福特、大眾、豐田等各大汽車生產(chǎn)商都相繼推出自己的認(rèn)證二手車服務(wù)項目。
對于大多數(shù)用戶而言，現(xiàn)階段國內(nèi)二手車交易一直存在著嚴(yán)重的信息不對稱。由于用戶對車輛殘值和當(dāng)前二手車市場交易行情往往缺少了解，又缺乏規(guī)范、有公信力的專業(yè)技術(shù)評估手段，導(dǎo)致二手車交易屢屢出現(xiàn)“誠信危機”，二手車交易障礙重重。在這種情況下，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家借助經(jīng)銷商開展的認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，無疑將對二手車市場起到規(guī)范和引導(dǎo)作用。但是仔細(xì)琢磨，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家“不約而同”地選擇眼下的時機涉足認(rèn)證二手車市場絕不是巧合，對一汽大眾、上海大眾、上海通用這樣的國內(nèi)汽車巨頭，認(rèn)證二手車帶來的絕對利潤可能微不足道，但是其對巨頭們在新車市場所占份額的撬動作用絕對不可小視。
例如，捷達目前的市場保有量已經(jīng)接近80萬輛，普通型桑塔納、桑塔納2000型的市場保有量也毫不遜色。隨著消費者手里這些老車型車齡不斷增長，這幾百萬消費者的換車需求絕對是廠家必爭的蛋糕。不久前，上海通用走出“捷達置換別克”的棋子，其用意不言自明。當(dāng)然，記者認(rèn)為，這種單一針對某一廠家或者某一品牌進行舊車置換的做法并不可取。可以說，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家推出的認(rèn)證二手車打的雖是二手車牌，根本目的是希望擁有本品牌車輛的消費者在換新車時能夠用置換的方式繼續(xù)選擇這個品牌，是各大廠家爭奪品牌忠誠度的新“利器”。
從中國車市近期和長遠的發(fā)展看，國內(nèi)新車市場將持續(xù)保持絕對高速增長的神話已經(jīng)破滅。過去把所有精力都投入到新車投放、價格競爭上的生產(chǎn)廠家，經(jīng)過“黑5月”“黑6月”的洗禮也漸漸成熟。他們?nèi)缤耦^搶割新麥的農(nóng)夫，猛然回首，才發(fā)現(xiàn)漏掉的麥子同樣也是糧食。
另外，認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)也是眼下那些活得越來越艱難的國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的“救命稻草”。在美國，2002年汽車經(jīng)銷商銷售舊車的利潤占全部利潤的28.6%，是維修、配件獲得利潤的1倍多。前幾年，國內(nèi)大批的4S專賣店還可以憑借轎車市場的高利潤活得不錯，面對新車?yán)麧櫾絹碓奖∵@一不可逆轉(zhuǎn)的大勢，認(rèn)證二手車這部分利潤對他們將越發(fā)重要。
不能忽視的是，同汽車信貸市場一樣，新車價格大幅度下滑也將給當(dāng)前的認(rèn)證二手車市場造成巨大風(fēng)險。一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車(一年車)價格就將同步下降7%左右，有時甚至更高。因此新車價格不穩(wěn)定將給二手車的經(jīng)銷商造成巨大的經(jīng)營風(fēng)險，這也是涉足認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商眼下必須要應(yīng)對的。
大眾金融公司一位部門負(fù)責(zé)人曾經(jīng)向記者介紹：“買房購車是人生兩件大事，買房可能只有一次，但買車絕不止一次。根據(jù)我們統(tǒng)計，一個德國人一生可能會有10次以上的購車行為。”對比一下，中國人買一輛夏利可能會“堅持”十多年。這跟消費能力和消費習(xí)慣有關(guān)，也跟我們的二手車市場太不完善有關(guān)。因此，國內(nèi)汽車巨頭逐鹿認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，不管他們的出發(fā)點是什么，對消費者來說都應(yīng)該是好消息。二手車市場逐步成熟后，越來越多的普通消費者輕松更換自己的第一輛汽車將不再是夢想
