A．上半年轎車市場總體分析
據(jù)中汽協(xié)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》：2004年上半年全國累計(jì)生產(chǎn)轎車1226660、銷售轎車1123200輛，產(chǎn)銷率為91.6%,產(chǎn)能過剩十萬多輛,且?guī)齑娼_(dá)二十萬輛,其中含一些廠商因政績因素未報(bào)、漏報(bào)和少報(bào)的庫存數(shù)。銷量同比增長約30%,但據(jù)預(yù)計(jì)增幅大概在20%左右。其中中高級轎車?yán)塾?jì)銷售443597輛,同比增長40.73%，不過這一高增長率只是一個(gè)虛數(shù)，實(shí)際增長率預(yù)計(jì)在30%上下。 其它為普通級、經(jīng)濟(jì)級和微型級。
今年上半年轎車市場呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 一是轎車產(chǎn)量增長高于銷量增長，多達(dá)十萬多輛，說明產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是轎車廠家全面庫存增大，達(dá)到近20萬輛；三是新銳車型下線上市不斷，汽車生命周期快速縮短；四是國產(chǎn)、進(jìn)口汽車降價(jià)頻繁降幅較大。五是進(jìn)口整車增長較快，估計(jì)上半年汽車整車進(jìn)口增長30%上下，主要還是以大排量的越野車為主；六是轎車行業(yè)發(fā)展異?？涨暗剡^熱，表現(xiàn)在汽車項(xiàng)目投資熱；七是銀行不斷提高個(gè)人汽車信貸的門檻，保險(xiǎn)公司不再提供相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；八是汽車原材料及燃料價(jià)格的高漲?？傊麄€(gè)轎車市場空前遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕，預(yù)計(jì)在下半年，車市將在各種力量的刺激之下出現(xiàn)緩慢的回升態(tài)勢。
縱觀中國汽車市場歷來就很脆弱，一遇大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整汽車就首當(dāng)其沖，反響強(qiáng)烈，波及面甚廣。從今年上半年降價(jià)風(fēng)潮看，主要是受宏觀金融調(diào)控政策緊銀行貸款的影響而引起新一輪持幣待購所致，此外汽車熱導(dǎo)致產(chǎn)能的盲目擴(kuò)充而造成大量地產(chǎn)能失衡。當(dāng)前國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車、17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)保守測算，目前我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。到2007年，全國各類汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1500萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額比例。
今年，全國各大整車生產(chǎn)廠不無例外地加大產(chǎn)能的背景下，有相當(dāng)一部分企業(yè)甚至將產(chǎn)能翻番擴(kuò)張。連續(xù)兩年汽車井噴，刺激了各大汽車廠家紛紛增資擴(kuò)大產(chǎn)量，并過高低估計(jì)了市場的需求，從今年初的汽車排產(chǎn)情況看，幾乎沒有一家企業(yè)不增加產(chǎn)量，投資熱還在升溫，尤其是在華的外資汽車廠商更是推波助瀾——追加投資，繼續(xù)跑馬圈地，擴(kuò)大產(chǎn)量，相互競賽。如廣州本田在去年12萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至20萬輛；北京現(xiàn)代二期擴(kuò)建工程已經(jīng)完成，今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)15萬輛，幾乎是去年的三倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將放大到35萬輛，加上老廠的30萬輛，今年產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到65萬輛；上海大眾在去年完成40.5萬輛之后，今年目標(biāo)也直指45萬輛；上海通用去年完成17萬輛，今年的目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)軍20萬輛；神龍汽車去年產(chǎn)銷量突破10.6萬輛，今年追求的市場目標(biāo)15萬輛。
汽車廠家為了消化產(chǎn)量，保持市場占有率，降價(jià)舉措此起彼伏，今年上半年國產(chǎn)汽車的價(jià)格與去年同期相比，平均降幅已達(dá)10%以上，降幅最大的車型價(jià)格甚至比去年同期時(shí)跌去25%。全行業(yè)整體平均利潤下挫約5%－10%。目前稅前毛利率在15%以下的企業(yè)，將會活得很艱難。然而，如此慘烈的價(jià)格大戰(zhàn)竟不能喚醒消費(fèi)者等待和觀望的心理，中國汽車開始快速駛?cè)搿百I方市場”，汽車微利時(shí)代提前來臨。
自去年第四季度以來，各大銀行不斷提高個(gè)人汽車信貸的門檻，在購車付款方式上選擇一次性付清的比例高達(dá)62.3%，選擇信貸付款的比例不足40%，而這與2001年至2003年間超過70%的信貸付款購車比例形成了鮮明的對比。與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司也似乎在“乘火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽車相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這使得通過消費(fèi)信貸銷售的車數(shù)量大跌，業(yè)務(wù)量竟不及去年的1/4。不過也應(yīng)該看到，目前國內(nèi)個(gè)人汽車信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨，正是這1000億的呆壞賬，把近幾年來蓬勃發(fā)展的汽車消費(fèi)信貸折戟，幾乎所有的國產(chǎn)汽車廠商正在接受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
從目前低迷的難以啟動的汽車市場、嚴(yán)重的庫存和一波接一波的降價(jià)來看，很多主流汽車廠商已經(jīng)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭而不能抽身，年初的一些熱銷加價(jià)車今已成昨日黃花菜、不復(fù)存在；如今一些熱銷車降價(jià)也不再是一件奇怪的事情。
今年上半年，汽車生產(chǎn)和使用成本的上升對汽車消費(fèi)的影響也不可小覷。雖然汽車價(jià)格在下降，但原材料、保險(xiǎn)、燃油、停車甚至是違章處罰等多種費(fèi)用的攀升及道路環(huán)境擁堵等因素使得消費(fèi)者愈加理性，其購買行為也必然更加謹(jǐn)慎，以上這些對那些已經(jīng)不堪重負(fù)的廠商來講不啻是雪上加霜。中國汽車業(yè)正在進(jìn)入收縮期：汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑、國家宏觀調(diào)控政策繼續(xù)收緊、頻繁降價(jià)加劇了消費(fèi)者持幣待購的心理、轎車庫存相應(yīng)增加、汽車信貸的緊縮，使以往高高在上的汽車企業(yè)開始遵循市場規(guī)律，汽車市場的投資、生產(chǎn)和消費(fèi)會逐步趨于理性化。
從競爭主體和各層次來看，目前國產(chǎn)高級轎車市場競爭還不算激烈，但畢竟這個(gè)細(xì)分市場容量有限，充分競爭的階段尚未真正開始，在全球化的背景下參與國際汽車市場競爭的趨勢已不可避免。今天，國產(chǎn)高級轎車與其消極應(yīng)對不如主動接軌，而價(jià)格的接軌是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品價(jià)值回歸的最直接手段。
B．2004年下半年轎車市場前瞻
眾所周知，中國車市是政策性車市。預(yù)期下半年國家宏觀調(diào)控力度將達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，低迷的車市也將在第三季度有所緩慢地回升，但不可能達(dá)到同期的“井噴”水平，整體轎車市場增長率將達(dá)到20%左右，銷量大約在240萬輛前后；其中中高級轎車的增幅有可能維持上半年30%上下的水準(zhǔn)，銷量約為90萬輛左右；普通級、經(jīng)濟(jì)級和微型級銷量約為150萬輛左右，其增幅有預(yù)計(jì)在25%上下的水準(zhǔn)，下半年轎車市場競爭主要在中級與中高級之間展開，血腥的競爭殘酷程度將是全方位多層次你死我活的搏弒
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