南北大眾聯(lián)手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。車市再次的大規(guī)模降價為期不遠(yuǎn)了
近日，降價再次成為業(yè)界最令人關(guān)注的新聞。最新降價的傳聞與廣州本田有關(guān)。6月28日，《京華時報》的消息稱，廣州本田雅閣轎車在北京的部分市場上已經(jīng)有不同幅度的優(yōu)惠。29日，廣州本田否認(rèn)此消息。廣州本田稱，部分市場上出現(xiàn)的降價與廣州本田公司無關(guān)。廣州本田公司不會降價。
然而，無論廠商如何作出否認(rèn)降價的姿態(tài)，可以確信的是，加價提車的好日子一去不復(fù)返了。車市進(jìn)入了兩年多來的低谷。
廠商降價還不到位
6月16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手降價；接著，東風(fēng)雪鐵龍也跟著降價。明里暗里的降價一波一波，但并沒有把多少消費(fèi)者吸引到專賣店里。
來自各地的消息顯示，多家廠商降價之后，其專賣店依然門前冷落鞍馬稀。事實上，這是消費(fèi)者在表達(dá)意見———降價幅度還沒有達(dá)到心理預(yù)期。
大眾兩家合資公司的行為是最好的例證。一汽大眾和上海大眾的降價廣遭詬病———雷聲大，雨點小。事實上，兩家廠商降價前，各地經(jīng)銷商早已經(jīng)有了價格的優(yōu)惠。因此，在降價之后，市場似乎波瀾不驚。一邊廂，是大眾在中國兩家合資企業(yè)十?dāng)?shù)年來第一次聯(lián)手降價，對兩家企業(yè)而言是件驚天動地的大事；另一邊廂，在市場上卻沒濺起多少水花，這恐怕讓他們大失所望。
只有一個解釋———降價還不到位。各廠商現(xiàn)在開始哭窮，告訴人們，其實他們賺的錢并不多，汽車?yán)麧櫅]有那么高，此次降價之后長時間內(nèi)就不會再降。
但消費(fèi)者依然不買賬，他們?nèi)匀辉谟^望。多年來的經(jīng)驗告訴他們，汽車廠商總是在第一天信誓旦旦不降價，但第二天又“為了消費(fèi)者利益”全線優(yōu)惠。
而事實上，廠商依然有降價的空間。我們認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)型車以外，其他中級車以及中高檔車都還有降價的余地。關(guān)于這點，從有廠商每年生產(chǎn)十?dāng)?shù)萬輛車卻能賺得數(shù)十億元銀子的公開報道，完全可以看得出來。
換而言之，目前的價格還沒有探底，消費(fèi)者依然有期待的空間。
小廠商面臨出局命運(yùn)
各廠商繼續(xù)降價的行為除了打動消費(fèi)者，還將勢必開出別樣的花———提高汽車行業(yè)進(jìn)入門檻，部分小廠商可能提前出局。近兩年來，國內(nèi)10家主要汽車生產(chǎn)廠商的市場集中度不是在提高，而是在下降。這顯示，進(jìn)入這個行業(yè)的廠商越來越多。
如果各主流廠商繼續(xù)降價，他們依靠品牌和規(guī)模依然能夠生存，同時由于主流廠商產(chǎn)品線豐富，有東方不亮西方亮之功效。但這將逼迫許多小廠商尤其是許多生產(chǎn)單一車型的廠商陷入困境。
南北大眾聯(lián)手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。車市再次的大規(guī)模降價為期不遠(yuǎn)了。
如果再次降價，勢必將不再是試探這么簡單。各主流廠商將從自己的規(guī)模和成本出發(fā)計算，下重手刺激市場。而各主流廠商的規(guī)模和成本是其他小廠商所不能匹敵的。因此，他們將無法承擔(dān)各主流廠商帶來的價格壓力，最終退出市場。
我們希望這個局面早些到來，因為這不僅有利于消費(fèi)者，更有利于市場的健康發(fā)展———這是真正的市場競爭。
與此同時，中央政府多年來煞費(fèi)苦心地把汽車行業(yè)門檻提高，保護(hù)大企業(yè)的做法也可以通過此舉實現(xiàn)。因為，一旦降價至各路資本認(rèn)為沒有高額利潤攫取，他們自然不再愿意進(jìn)入這個行當(dāng)。
除了降價，還有其他手段
或許，對于廠商而言，除了繼續(xù)把價格降低以外，還應(yīng)當(dāng)有其他手段來救市。比如重新盤活個人汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。
一個讓業(yè)界震驚的數(shù)字是，國內(nèi)個人汽車信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨。正是這1000億的呆壞賬，把兩年來看上去蓬勃發(fā)展的汽車消費(fèi)信貸打入無間地獄。
今年以來，銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，保險公司也抽身而走，不再提供相關(guān)保險業(yè)務(wù)。這使得通過消費(fèi)信貸銷售的車數(shù)量大跌，竟不及去年的1／4。
兩年來通過車市井噴，已經(jīng)大量釋放有一次性付款能力且愿意買車的消費(fèi)力量。而接下來，車市將進(jìn)入平穩(wěn)的增長期。大量的新增購買力愿意通過消費(fèi)信貸來購買汽車。
但是，由于國內(nèi)個人汽車消費(fèi)信貸信用系統(tǒng)的缺失，各銀行心有余悸，不敢承接，致使各廠商銷售大為萎縮。
在此背景之下，有廠商主動介入銀行業(yè)務(wù)，提供信用支撐，來為銷售服務(wù)。北京現(xiàn)代和中信實業(yè)銀行達(dá)成協(xié)議，給經(jīng)銷商提供授信支持，從而在貸款環(huán)節(jié)上支持現(xiàn)代打開銷售市場。
深圳發(fā)展銀行也稱，將與沃爾沃卡車合作，為該品牌車提供個人汽車金融服務(wù)。華晨寶馬和招商銀行合作進(jìn)行信貸服務(wù)。
事實上，此舉顯然是廠商以自己的信用擔(dān)保來推動個人消費(fèi)信貸。對于銀行而言，相比個人信用系統(tǒng)缺失帶來的風(fēng)險，這無疑是件好事。
前景并不那么糟糕
盡管現(xiàn)在遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕。預(yù)計在下半年，車市在各種力量的刺激之下出現(xiàn)回升。
通常而言，拉動經(jīng)濟(jì)的力量有三駕馬車———投資、消費(fèi)、出口。而當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況來看，下半年刺激消費(fèi)應(yīng)當(dāng)成為保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的重要手段。
中央政府在3、4月份祭出的宏觀調(diào)控手段在5、6月份迅速見效。數(shù)字顯示，1到2月份，固定資產(chǎn)投資同比增長53％，3月份是43.5％，4月份是34.7％，5月份是18.3％。
而1月-3月，全國城鎮(zhèn)新開工項目同比增長31％，4月份增長5.9％，而5月份則下降15.7％。
這些數(shù)字表明，投資過快增長的態(tài)勢得到遏制。而此輪經(jīng)濟(jì)增長是以投資拉動，投資放緩勢必會使得經(jīng)濟(jì)增長放緩。
與此同時，5月份的出口順差和上年同期的23億美元相比基本持平。5月份的凈出口對經(jīng)濟(jì)基本沒有拉動作用。
對于消費(fèi)而言，盡管5月份的社會消費(fèi)品零售總額比去年同期增長了17.8％。但考慮到去年此時是SARS疫情時期，基數(shù)比較小的原因，5月份的消費(fèi)保持了基本的穩(wěn)定。
下半年，在投資繼續(xù)得到遏制以及出口對經(jīng)濟(jì)拉動不大情形之下，刺激有效需求料將成為一個保持經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定增長的重要手段。
這對于汽車廠商和消費(fèi)者而言，無疑將是一件好事?；蛟S，除了降價，人們還可以期待更完善的個人汽車消費(fèi)信貸辦法以及可能得到改善的消費(fèi)環(huán)境。
□本報記者 栗源
南方周末
