記者日前采訪了全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福。他的許多理念都很具有前瞻性,其中的一段話尤其引起記者的關(guān)注。在談到中國民族汽車企業(yè)的發(fā)展時,他說:“在強(qiáng)調(diào)中國汽車‘引進(jìn)來’的同時,我們現(xiàn)在更要強(qiáng)調(diào)‘走出去’,走出去比引進(jìn)來更重要?!?
我們對汽車行業(yè)的引進(jìn)來再熟悉不過了,“引進(jìn)來”的成果有目共睹。改革開放以后,中國汽車工業(yè)發(fā)展擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)的束縛,轉(zhuǎn)變思路,加大對外開放的力度,合資合作20年來,大量外資、先進(jìn)技術(shù)和汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國。近幾年來,汽車市場的發(fā)展更為迅猛,就轎車市場而言,每年的銷量增幅均在60%以上,中國已經(jīng)一舉成為世界第四大汽車消費(fèi)國。
眾所周知,對于國內(nèi)合資汽車企業(yè),“引進(jìn)來”是他們的生命線,外方看中的是中國的市場,外方給什么技術(shù),推什么車型,我們就用什么技術(shù),造什么車型。中外雙方共同看中的是中國的市場,中方引進(jìn)來的道路是規(guī)定好的“單線聯(lián)系”。至于說到“走出去”,則頗多掣肘,談何容易!這本來就不是中外雙方合資造車的初衷,無論是現(xiàn)在還是將來,對于合資企業(yè)而言,這都是一條無比艱難的道路。這樣看來,李書福對于民族本土汽車企業(yè)發(fā)展的這番觀點就很有些新意了。
我們?yōu)槭裁匆叱鋈??走出去為什么要比引進(jìn)來更重要?我們能不能走出去?
走出去的含義有兩方面,一方面是指我們的民族汽車企業(yè)要研發(fā)自己的產(chǎn)品,完全可以根據(jù)國內(nèi)市場的需要主動地在世界范圍內(nèi),按照全球經(jīng)濟(jì)一體化的規(guī)律,充分利用世界汽車技術(shù)和能力存量的資源,尋找合適的合作伙伴,雇傭其研發(fā)力量為我所用,或者干脆把關(guān)鍵的先進(jìn)技術(shù)買過來。另一方面是指我們的民族汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品“走出去”,出口到世界上任何需要中國造轎車的地方去。一個是利用全球的汽車研發(fā)和技術(shù)資源,一個是利用全球的汽車市場和消費(fèi)資源。
引進(jìn)合資20年,使中國汽車業(yè)的水平有了較大提高,但同時付出的代價,無論在產(chǎn)品引進(jìn)、生產(chǎn)制造還是在產(chǎn)品銷售各個環(huán)節(jié)中都能看到,從某種意義上說都是“中國在為世界服務(wù)”,而“走出去”核心精神,則是要爭取在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品銷售兩個主要環(huán)節(jié)上都不受制于人,都“讓世界為中國服務(wù)”。也正是在這個意義上說,對于中國的民族汽車企業(yè),“走出去”比“引進(jìn)來”更重要。
時至今日,靠國內(nèi)汽車企業(yè)的自力更生,所有的事情都自己做,去開發(fā)新汽車產(chǎn)品幾乎是不可能的。全球的汽車研發(fā)及技術(shù)資源過剩,為民族汽車企業(yè)引進(jìn)來提供了可能,而這些企業(yè)的低端產(chǎn)品的低成本和低價格又為走出去提供了可能。
其實在引進(jìn)來和走出去,國內(nèi)的民族汽車企業(yè)都有成功的實踐。
3月22日,奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波在北京對記者說,奇瑞公司去年與伊朗簽訂協(xié)議,在伊朗生產(chǎn)整車,年產(chǎn)3萬臺。設(shè)備引進(jìn)、零配件采購及人員的培訓(xùn)都由奇瑞公司負(fù)責(zé)。他同時透露,奇瑞公司今年計劃出口整車1萬輛。這不僅使中國的自主品牌走向世界,同時也為奇瑞開拓海外市場、賺取外匯開辟了新的渠道。另據(jù)了解,吉利集團(tuán)今年計劃出口整車5000輛。
以吉利、奇瑞等為代表的自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車,其質(zhì)量逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可。從主觀上看,低成本和價格優(yōu)勢,使這些企業(yè)具備了“走出去”條件。而由于國外勞動力成本較高及高額利潤的誘惑,使外國大公司,包括國內(nèi)的合資企業(yè)很難涉足低端轎車市場,這就為我們的民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口在客觀上提供了有利條件。有業(yè)內(nèi)人士宣稱,現(xiàn)在除中國外,國外(包括日、韓在內(nèi))已沒有一家企業(yè)可以造出1萬美元以下的轎車。實際上,在全球范圍內(nèi),有相當(dāng)多的地區(qū)對低檔轎車有著相當(dāng)大的市場需求,這就是“走出去”的可能性和必要性。
也許有人會問:目前稱不上完美的技術(shù)和產(chǎn)品,與世界汽車貿(mào)易總量相比顯得微不足道的出口量,大談“走出去”是否為時過早?
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,中國汽車業(yè)應(yīng)將其置于國際市場當(dāng)中,要有國際化的眼光,而不應(yīng)將眼睛只盯在國內(nèi)市場。日本汽車市場每年的銷量在500萬輛左右,而豐田公司一年的產(chǎn)量就達(dá)600多萬輛,其中400萬輛出口,占產(chǎn)量的66%,已成為世界第二大汽車生產(chǎn)公司;韓國現(xiàn)代在本國一年的銷量只有60萬輛,而在國際市場上銷量達(dá)到100萬輛。從中可以看出,日韓汽車企業(yè)走出去,打開了海外市場,才得以生存和發(fā)展。
據(jù)資料顯示:目前全球汽車產(chǎn)品(包括整車和零配件)進(jìn)出口額達(dá)1萬多億美元,而2003年中國只有47億美元。去年中國進(jìn)口整車10萬輛,而出口不到1/10。然而同國外有差距,不等于我們就此卻步,雖然我們還不完全具備整車出口的素質(zhì),但要有出口的意識,應(yīng)站在全球化的高度看待市場。
當(dāng)然“走出去”是需要培育的,包括政策的支持和市場的磨練。目前具有完全自主產(chǎn)權(quán)的汽車品牌的民族汽車企業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品是經(jīng)濟(jì)性轎車,而這也是國車出口的第一步。
當(dāng)然,我們還應(yīng)清醒地看到,中國汽車業(yè)同世界水平畢竟還有很大差距。在國際市場上競爭比在國內(nèi)市場要付出更大的代價,因此要在創(chuàng)品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和服務(wù)上下功夫。
先走出去,再引進(jìn)來,引進(jìn)來之后再走出去,這能不能成為中國民族汽車企業(yè)發(fā)展的一個基本模式?奇瑞、中華、哈飛、吉利這些企業(yè)都已經(jīng)走完了前兩步,這第三步再走出去如果獲得成功,那將形成一個良性循環(huán),這將是他們充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與合資企業(yè)競爭的一張王牌。