今年很不一樣。
與往年相比，今年前幾個月的旺季非常的不旺。而本以為會哀鴻遍地的淡季卻出現(xiàn)止跌上揚，實現(xiàn)了正增長。
這就說明，我們不能再以傳統(tǒng)的思維來看待已經來臨的八月——這個傳統(tǒng)觀念里從淡季轉旺季的過渡月份。
對消費者來說，汽車銷量的意義莫過于從購車過程中能夠得到的價格實惠。
包括汽車在內，幾乎任何商品(壟斷除外)的銷售形勢和價格走勢都有著強烈的內在聯(lián)系。如果某商品十分的暢銷，廠商就不可能給出多大的優(yōu)惠。一旦銷售勢頭轉冷，廠商就會考慮實施促銷。如果“鴨梨”驟增，則可能會祭出最后的武器——價格戰(zhàn)。
從上半年的銷售形勢來看，包括八月份在內的整個下半年，價格戰(zhàn)的可能性是存在的(詳見：銷量增速持續(xù)“跌停” 二三級市場杯具開始)。
根據中汽協(xié)數(shù)據，國內上半年的汽車產銷量分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。
2.48%和3.35%是一個什么概念?
去年同期的數(shù)字為51.20%和48.20%。也就是說今年上半年的車市增長率僅為去年的十分之一甚至二十分之一。
這樣低的同比增長率，對瘋狂擴張中的車企來說是很悲催的。
今年上半年，大概有八成左右的車企“中考”成績不及格?！镀囍軋蟆纷隽艘粋€統(tǒng)計，今年上半年僅有4家車企完成了全年一半的銷售任務，自主品牌無一完成。其中最悲催的要數(shù)長安汽車，完成量僅為全年銷量目標的26.2%。
銷售形勢不容樂觀，價格戰(zhàn)當然就在咫尺，對沒能趕上年末購置稅優(yōu)惠政策的朋友們來說簡直是勝利在望!
現(xiàn)實中好像也是這樣子的，降價聲音此起彼伏，有些車型的價格簡直可以用瘋狂來形容。
不過，要想取得更大的“勝利”卻非常的困難。
比如說上半年最悲催的細分市場——微客。
由于微客本身的售價很低，最便宜的不到三萬塊錢，貴的也就四五萬塊錢的樣子，這樣價格對汽車本身來說根本沒有多少利潤可言，跳水等于跳樓。
而且這部分車型的客戶人群，基本上也是沒有太多錢的人。人窮就會志短，在這個豬肉價格急遽飆升的時代里，過早的花掉本就不多的積蓄無疑是對家庭不負責任的行為。
如此一來，微客的銷量怎能不萎靡?而以微客見長的長安汽車，銷量任務怎能不悲催?
與微客情況類似，依靠大量廉價車型來編織市場占有率美妙數(shù)字的自主品牌企業(yè)們，上半年的銷售情況不好也很正常。
這些占據企業(yè)銷量大頭的廉價車們，本身利潤就很微薄，可以操作的價格空間本來就很少，要想指望廉價車出現(xiàn)多大的驚喜顯然很不靠譜。中高級車型呢，受存貸款基準利率和存款準備金率等宏觀經濟的影響(詳見：存貸款基準利率上調 促使自主品牌揮師海外)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)經營狀況變得艱難起來，自然也不太愿意購買行政用車。而中高級車雖然有降價的空間，但不會無限制的降價下去。至于售價更貴的車型，對老百姓來說沒有意義可言。
如是，能夠實現(xiàn)價格戰(zhàn)的區(qū)間，大概只剩下了不太便宜也不是很貴的這部分車型。基本上就是處于邊緣地帶的中高級車以及自主品牌、合資品牌以及合資式水乳交融的價格區(qū)間了。
由于車企們在上半年的成績很差，下半年又基本上不會出現(xiàn)出臺汽車消費鼓勵政策，就意味著包括八月份在內的整個下半年汽車價格都是充滿著“抄底”機會的。
