在2012（第五屆）中國商用車發(fā)展交流研討會上作為前任工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員、即將上任的中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里表示，由于在我國汽車保有量中占20%的商用車總體燃料消耗占汽車消耗量的一半，對商用車進(jìn)行油耗限值管理的意義更大；未來，第二階段商用車燃料消耗量限值要求各相關(guān)企業(yè)不僅要用燃燒系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)來解決問題，而且要同時進(jìn)行輕量化設(shè)計，并采取其它綜合性措施解決總體設(shè)計問題。
在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題最嚴(yán)重的三大短板環(huán)保、交通設(shè)施和能源中，最難以克服就是能源的問題。李萬里強(qiáng)調(diào)，從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)角度來考慮，節(jié)能問題現(xiàn)階段是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中更為重要的問題，而且在近期內(nèi)以現(xiàn)有傳統(tǒng)車型為主來提出解決方案，才有可能有條不紊地解決車輛能源長期發(fā)展的需要。
李萬里談到，在實(shí)施商用車燃料消耗量限值管理的最初時期，整體團(tuán)隊遇到了一個很大的問題即當(dāng)時我國只有商用車油耗的測試方法標(biāo)準(zhǔn)，而沒有限值標(biāo)準(zhǔn)。而要制定國家級的限值標(biāo)準(zhǔn)程序非常復(fù)雜，如果按以往標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程來看，一年之內(nèi)可能解決不了問題。
第一階段中國在重型商用車是第一個開始實(shí)施燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)
在談到第一階段商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的制定時，李萬里表示，第一，中國在重型商用車進(jìn)程中是第一個開始實(shí)施的，這是一個特點(diǎn)。第二，在實(shí)驗方法中我們和世界通行的方法不完全一樣，我們采取整車上臺架實(shí)驗進(jìn)行，包括3噸以上一直到50噸以上的重型商用車要在轉(zhuǎn)轂上完成油耗的實(shí)驗過程，全世界都沒有嘗試過。因為重型轉(zhuǎn)轂臺架主要用于重型車的開發(fā)，是偏向于研究性的設(shè)備。中國開始用這個方法嘗試，大家覺得它更接近于實(shí)際結(jié)果。第三，通過實(shí)驗過程，也驗證了標(biāo)準(zhǔn)本身的不足。因為當(dāng)時制定標(biāo)準(zhǔn)時有很多細(xì)節(jié)的問題沒有考慮到，比如說滑行的狀態(tài)、換擋策略等。
據(jù)了解，為了將來達(dá)到試驗的最大一致性，整個商用車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊進(jìn)行了先期的摸底實(shí)驗，預(yù)想抽調(diào)400輛各式重型汽車對我國目前現(xiàn)有的6臺重型轉(zhuǎn)轂實(shí)驗臺架進(jìn)行全方位的比對實(shí)驗。最后完成臺架實(shí)驗的330多輛車的測試結(jié)果表明，將來如果在全行業(yè)進(jìn)行實(shí)驗推廣時，測試數(shù)據(jù)的離散性在預(yù)期范圍內(nèi)，一致性可以保證。
李萬里表示，制定商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的意義是要使汽車行業(yè)所有相關(guān)人員能夠有意識地參與到節(jié)能工作中來，這是制定之初的一個重要想法。從第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來看，李萬里認(rèn)為這個指標(biāo)不是很高，企業(yè)通過各方面努力是基本能夠做到的。如果330多輛實(shí)驗車中的80%能夠達(dá)到原來定的第一階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，那么將來標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推進(jìn)就合理了，就可能有方向了。
第二階段限值管理 要求車輛采取綜合性手段
談到商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制定過程中存在的問題和未來工作的設(shè)想，李萬里表示，如果把重型商用車油耗限值管理落實(shí)下去，還有很多制度方面的問題需要完善，首先是標(biāo)準(zhǔn)不能用比較低層次的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來工作，還是應(yīng)該把它上升為國家性的標(biāo)準(zhǔn)。此外，有幾個實(shí)際問題還需要在下一步的工作中去加以解決。
第一是重型商用車目前的標(biāo)準(zhǔn)和排放實(shí)驗標(biāo)準(zhǔn)分開實(shí)施的，這樣的結(jié)果造成在不同狀態(tài)下要分別進(jìn)行排放和油耗的實(shí)驗，而且企業(yè)分別做兩種不同實(shí)驗時，一個有可能偏重于節(jié)能，另一個有可能偏重于排放，在兩者之間可做技術(shù)調(diào)整。李萬里表示，現(xiàn)在的設(shè)想是能不能把重型商用車油耗管理和它相對應(yīng)的排放管理指標(biāo)在同一個臺架下一次完成實(shí)驗，這樣可以比較全面地解決節(jié)能和排放兩個方面的指標(biāo)，但這個難度很大。
第二是希望在實(shí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的時候，可以把第二階段重型商用車油耗限值指標(biāo)確定下來。李萬里介紹，第二階段商用車油耗限值管理辦法將采取淘汰制方式，不經(jīng)過一定努力達(dá)不到第二階段水平。要求各相關(guān)企業(yè)不能僅僅在發(fā)動機(jī)上解決前處理和后處理的問題，如果不同時進(jìn)行輕量化設(shè)計，不同時采取其他綜合性措施，可能解決不了第二階段油耗限值問題。第二階段油耗限值，不僅要用燃燒系統(tǒng)來解決問題，也不僅從發(fā)動機(jī)角度來考慮解決問題，還要解決全車的輕量化問題，要解決總體設(shè)計的問題。因此，從第二階段限值目標(biāo)的要求來看，有可能會實(shí)質(zhì)性地推動我國重型商用車技術(shù)的升級和發(fā)展。
第三是希望在第二階段標(biāo)準(zhǔn)里要解決一些更細(xì)微的技術(shù)細(xì)節(jié)問題，比如滑行的方式，要不要統(tǒng)一滑行，還是要規(guī)定滑行的基本模式；要不要確定換擋策略，因為換擋策略不同，節(jié)油率也是不同的。
李萬里最后表示，也希望能夠把商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)在條件成熟時提交到聯(lián)合國國際汽車標(biāo)準(zhǔn)論壇上進(jìn)行討論，希望能夠使這個提案成為中國和其他國家聯(lián)合發(fā)布的新提案，為全球汽車產(chǎn)業(yè)制定新的標(biāo)準(zhǔn)。
