在2009年乘用車銷售火爆之后，2010年商用車的表現(xiàn)或許將比乘用車更加搶眼！今年一季度，不管是重卡、輕卡還是大中型客車，商用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)展露“強勁復(fù)蘇”之端倪。數(shù)據(jù)顯示，一季度商用車銷量為108.7萬輛，同比增速為59.2%。業(yè)界分析認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)加速回升激發(fā)了下游經(jīng)銷商的樂觀預(yù)期，加上存在一定補庫存的需要，所以商用車銷售旺季已提前到來。再加上去年底以來，隨著各省一批基建項目的開工，物流需求大大提升，這些都造成了重卡市場的旺銷現(xiàn)象。商用車的需求旺盛，已經(jīng)大大超過預(yù)期。
商用車市場一季度現(xiàn)復(fù)蘇跡象 今年有望增長30%
克服了全球金融危機的影響，2009年中國商用車市場與乘用車一樣，都取得了很大的增長，全年完成銷量33.1萬輛，增幅達(dá)26.2%。其中，客車銷量(含非完整車輛)增長3.95%；貨車(含非完整車輛)銷售同比增長34.33%；半掛牽引車產(chǎn)銷同比增長6.61%和8.73%。
從近五年的銷量走勢來看，商用車市場總體保持了向上的一個增長趨勢。載貨車中，輕型貨車占據(jù)了最大的市場份額，客車中則以輕型客車為主，很大一部分增量都來自于此。
商用車市場自2009年下半年開始走高，2010年一季度以來更是連創(chuàng)月度新高，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷量完成34.8萬輛，同比增長177.0%，其中重型貨車更是大增411.7%；2月份銷量為26.9萬輛，同比增長22.3%；3月份，商用車銷售47.0萬輛，環(huán)比上月增長75.0%，同比上年同期增長39.0%。
綜合來看，2010年一季度商用車銷量為108.7萬輛，同比增速為59.2%。在這些數(shù)字中，透露出一些不太確定的因素，貨車的大幅增長，在一定程度上是因為去年基數(shù)很低，并且出現(xiàn)了負(fù)增長造成的，而客車則增長乏力。
據(jù)分析，商用車市場的復(fù)蘇得益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)景氣，一季度國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，GDP有望達(dá)到11%，大量的投資建設(shè)進(jìn)入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷，而經(jīng)濟(jì)的快速增長促進(jìn)了用戶的購車需求，以半掛牽引車為例，3月銷量為3.70萬輛，比上年同期增長兩倍以上，1-3月銷量同比增長5.30倍，需求增長強勁。
另外，商用車產(chǎn)品的銷售走強，得益于產(chǎn)品升級換代、政策持續(xù)受益以及出口復(fù)蘇等幾方面的綜合作用。2009年底，國家已經(jīng)提高了汽車以舊換新補貼額度，其中輕卡報廢補貼的標(biāo)準(zhǔn)從原來的5000元增加到9000元。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，高端輕卡產(chǎn)品的銷量增長將高于行業(yè)平均速度達(dá)15%。
另據(jù)來自終端市場的商用車經(jīng)銷商預(yù)測，今年商用車的市場增幅將超過乘用車，達(dá)到30%左右。
新老交戰(zhàn) “四大四小”在商用車領(lǐng)域展開全面競爭
在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一汽、東風(fēng)、上汽、長安被列為鼓勵在全國范圍實施兼并重組的企業(yè)，北汽、廣汽、重汽、奇瑞被列為支持實施區(qū)域性兼并重組的企業(yè)，業(yè)界形象地將它們描述為“四大四小”。 隨著奇瑞參股的集瑞重工宣布將于今年正式切入重卡市場，這8家企業(yè)在商用車領(lǐng)域的競爭全面展開?？梢灶A(yù)計，繼乘用車市場之后，我國商用車市場也將上演一場群雄爭霸的好戲。
從2010年商用車市場環(huán)境分析來看，有利因素主要有以下幾個方面：
一是鼓勵汽車消費的政策延續(xù)。汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車以舊換新政策補貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點；重點城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。
二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟(jì)與社會事務(wù)部)預(yù)測，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟(jì)開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。
三是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國際汽車市場歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段；同時村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。
四是汽車出口市場回暖。商務(wù)部、財政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺。同時全球經(jīng)濟(jì)回暖，對中國商用車的需求回升。
五是投資對商用車的拉動作用。
2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時，也不能忽略不利因素的影響：
首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。
其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。
再次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。
另外，公路客流被鐵路分流，動車客運專線開通，分流客運市場。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價可能進(jìn)一步上調(diào)，同時國三油全面供應(yīng)，油價也會小幅上漲。
2009年內(nèi)銷市場的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場上半年的增長幅度將會大于下半年的增長幅度。
