伴隨著上海通用降價和標致206全新下線,2006中國車市新的一頁徐徐翻開。但幾大懸念仍然有待解開——中國車市能否在WTO過渡期的最后一年完全終結“政策市”模式？深受調控壓力的商用車能否結束近兩年的低迷，價格已經日益接軌的中國車市是否繼續(xù)持續(xù)價格戰(zhàn)？都是消費者心中期待的話題。
各種政策增添懸念
為推進當地汽車產業(yè)發(fā)展的1狹隘的“政策市”模式日益淡化,各項重要政策、舉措的陸續(xù)出臺將為2006年的車市增添更多積極因素。
2006年作為“十一五”的第一年，國家的各項規(guī)劃都將全面鋪開。在汽車市場上，以拉動內需實施“穩(wěn)房促車”的宏觀消費政策尤為重要。由于汽車產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)之一，隨著擴大內需實施，汽車市場特別是私家車市場將會獲得很好的發(fā)展。
近兩年，針對汽車行業(yè)頒布的政策接連不斷，《乘用車燃油消耗限制》、《汽車品牌管理辦法》、《二手車流通管理辦法》等，很多政策的具體條款都集中到今年才會有實質性影響。此外，政策方面最引人關注的燃油稅和盛傳已久的新車消費稅，在2006年也可能迎來新進展。就在元旦前夕，北京市頒布提前執(zhí)行國家第三、四階段汽車尾氣排放標準，來勢突然，令很多廠家猝不及防，在元旦前一天讓很多低排放標準的車忍痛離京。
“今年的汽車市場將非常微妙，有利因素、不利因素都將被繼續(xù)擴大?！眮嗊\村汽車市場總經理蘇暉認為，2006年汽車市場仍有很大的潛力，消費者購車的心理在私家車增多的情況下加速膨脹，這是有利于市場的因素；而不利的因素則是，一系列汽車相關政策頒布或正在制定過程中，為市場增添不確定因素。
商用車何時回暖？
盡管中國車市去年創(chuàng)下新高，但是商用車市場卻連續(xù)出現(xiàn)下跌。由于商用車受經濟增長周期波動、油價上漲以及政策因素的影響出現(xiàn)輕微負增長，我國汽車市場已由乘用車、商用車共同驅動的“雙動力”變?yōu)椤皢蝿恿Α?。統(tǒng)計數字顯示，2005年，我國商用車累計銷售178.7萬輛，同比下降0.75%。
“今年的乘用車市場仍然有望保持15%~20％以上的增幅，但是中國商用車市場今年上半年仍然看不到好轉的跡象?！敝袊畲蟮纳逃密嚬緰|風汽車有限公司總裁中村克己對《第一財經日報》預測表示。同樣，進口車市場也出現(xiàn)大幅度下滑，沃爾沃卡車總裁吳瑜章也表示，去年進口車市場下滑幅度超過40％。
國家信息中心主任徐長明則稱，從現(xiàn)在主流權威機構來預測，今年的經濟發(fā)展速度都是比去年略低一些，2005年是9.4%，2006年預測是8.8%，盡管只差零點幾個百分點的下降，將直接對商用車造成影響。
賈新光也強調，受政策影響商用車今年不會太好，“國家治超政策的放松，對煤礦的嚴格管理以及國家基礎建設的縮減，都對商用車尤其是去年上半年穩(wěn)步增長的重卡產生很大的影響?！?nbsp;
價格戰(zhàn)會不會持續(xù)？
從2003年開始延綿迄今的汽車價格戰(zhàn)似乎仍然沒有停止的跡象，去年汽車市場的平均價格下滑幅度超過8％，今年汽車的價格戰(zhàn)仍然會繼續(xù)。
上海通用在新年上班的第一個工作日就高舉降價的大旗，拉開了今年汽車市場價格戰(zhàn)的序幕，隨后，長安鈴木的滯銷產品雨燕的降價開始實施，價格戰(zhàn)已經山雨欲來。
目前，汽車市場的價格戰(zhàn)出現(xiàn)一些新的變化，其中降價車型向A級及更高排量以上車型轉移，與A0、A00級車的降價效果相比,相對不利于購車能力戶的增加。但是由于目前汽車的主要利潤來自A級和車型，所以這個級別卷入價格戰(zhàn)將進一步加速汽車利潤的下滑。不過也同時降低這個級別車型的購買門檻。
但是大部分的乘用車廠家已經深受價格戰(zhàn)之苦，今年上海通用和廣州本田將繼續(xù)成為利潤之冠，兩者的利潤會在40億~45億元之間。但是和去年高達70億元以上的利潤相比，利潤大幅度下滑已經不可避免。有消息顯示，去年整個汽車行業(yè)的利潤下滑幅度超過35％。利潤率也從2004年的15％進一步下滑到8%~12％左右。
業(yè)內研究機構和國家信心中心的分析數據預測，今年中國車市的汽車價格仍然會繼續(xù)下滑，下滑幅度會在8%~10％左右，汽車行業(yè)的整體利潤率會下滑至6%~8％，進一步和國際水平接軌。
