為爭(zhēng)奪陜西重汽的控股權(quán)，在與濰柴動(dòng)力長(zhǎng)時(shí)間暗戰(zhàn)之后，陜汽集團(tuán)決定換個(gè)招數(shù)。
近日有消息稱，按照陜西省國資委要求，作為推動(dòng)陜汽集團(tuán)上市的第一步，陜汽集團(tuán)擬將分立為新陜汽集團(tuán)和陜汽實(shí)業(yè)兩家公司，而陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）將不會(huì)進(jìn)入陜汽實(shí)業(yè)，并不在上市計(jì)劃范圍內(nèi)。
對(duì)此，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人近日向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，陜汽集團(tuán)“分家”方案早在6月份已經(jīng)獲得股東會(huì)通過，但分立本身并非為了上市。
“集團(tuán)決定將重卡相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)留在陜汽集團(tuán)，而重卡業(yè)務(wù)以外的板塊都將全部裝入到陜汽實(shí)業(yè)里面，但分立不是為了上市，而是從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來做的決定?！痹撠?fù)責(zé)人表示，全部資產(chǎn)都放在集團(tuán)下面，管理和招商引資都不方便，分拆之后有利于長(zhǎng)期發(fā)展。
盡管“分家”并非只為了上市，但上述證券部負(fù)責(zé)人坦承“希望盡快上市”。他強(qiáng)調(diào)，有關(guān)上市的具體方案目前陜汽集團(tuán)與相關(guān)部門仍在磋商中，對(duì)于上市的具體時(shí)間目前也暫時(shí)沒有明確的節(jié)點(diǎn)。
“難嚼”的陜重汽
“陜西省國資委總是在這個(gè)會(huì)上這樣說，下個(gè)會(huì)議上又有另一個(gè)方案。”對(duì)于上述陜汽集團(tuán)分立上市的說法，資深行業(yè)分析人士夏樹稱，陜西省國資委就此已經(jīng)反復(fù)提過不同的方案，但一直沒有明確的說法。
他分析指出，省國資委之所以一直對(duì)陜汽集團(tuán)如何“分家”上市舉棋不定，是因?yàn)椤皩?duì)于微妙的陜重汽在陜西整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色，應(yīng)該怎么處理陜汽集團(tuán)與其合資伙伴——濰柴動(dòng)力之間的關(guān)系，一直都沒有清晰的統(tǒng)一意見。”
事實(shí)上，陜汽集團(tuán)要整體上市，必須把占集團(tuán)80%資產(chǎn)的陜重汽裝入上市公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，陜汽集團(tuán)產(chǎn)銷各類汽車12萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入310億元，其中重卡實(shí)現(xiàn)10萬輛銷售；而當(dāng)年陜重汽的營(yíng)業(yè)收入超過200億元，但由于陜汽集團(tuán)并不控股，其來自該部分收益只能計(jì)入投資收益。
因?yàn)殛兤瘓F(tuán)只持有陜重汽49%的控股比例，陜重汽的資產(chǎn)將無法順利合并到財(cái)務(wù)報(bào)表當(dāng)中，所以從濰柴手中搶奪陜重汽控股權(quán)，對(duì)于陜汽集團(tuán)上市就顯得異常重要。
其實(shí)，陜西省政府在陜重汽控制權(quán)上也一直在與濰柴暗暗較勁。
濰柴在控股陜重汽之后，一直希望將其整合納入“發(fā)動(dòng)機(jī)-車橋-整車制造”的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”中；而陜西方面對(duì)濰柴控股陜西汽車業(yè)的兩大龍頭企業(yè)（陜重汽和陜西法士特齒輪），也始終難以釋懷。
在陜西省國資委的主導(dǎo)下，陜汽集團(tuán)一直希望改變目前陜重汽的股比架構(gòu)，以“掙脫”濰柴的控制，推動(dòng)陜汽集團(tuán)整體上市，來實(shí)現(xiàn)其汽車業(yè)大省的目標(biāo)?？上ВM管陜汽集團(tuán)曾多次企圖通過增資 “奪回” 陜重汽的控股權(quán)，但都被“財(cái)大氣粗”的濰柴動(dòng)力“扳回”局面，雙方多年來仍維持49：51的持股比例。
微車恐難當(dāng)大任
最近，陜西省國資委高層再次表態(tài)定調(diào)，稱“不會(huì)再折騰”，為推進(jìn)陜汽集團(tuán)盡快實(shí)現(xiàn)上市，擬將陜汽實(shí)業(yè)作為上市主體，放棄將陜重汽納入上市范圍，從而繞開濰柴動(dòng)力這一“障礙”。
同時(shí)，為減少對(duì)陜重汽的依賴，陜汽集團(tuán)已將總體發(fā)展戰(zhàn)略確定為“做強(qiáng)重卡，做大商用車，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。
在陜重汽之外，陜汽集團(tuán)已經(jīng)提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務(wù)到2015年收入超過300億元的目標(biāo)。屆時(shí)，中輕卡產(chǎn)銷將達(dá)10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名的目標(biāo)。
近日，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人回應(yīng)本報(bào)采訪時(shí)表示，目前陜汽集團(tuán)在陜重汽之外，的確已經(jīng)開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務(wù)，并在集團(tuán)內(nèi)部的確提出過微車業(yè)務(wù)要在2015年達(dá)到30萬輛的說法。
不過，夏樹認(rèn)為，陜汽集團(tuán)旗下微車、客車等業(yè)務(wù)十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產(chǎn)基地2011年銷量甚至只有不足3000輛。陜汽實(shí)業(yè)里的板塊基本上都是“不良資產(chǎn)”，拿去上市也很難實(shí)現(xiàn)“做大做強(qiáng)”的目標(biāo)。此外，對(duì)于陜重汽這一塊德隆系的“遺產(chǎn)”來說，其日后的地位亦將更加尷尬。
在國內(nèi)中輕卡銷量不斷攀升的過程中，華山公司也沒有抓住機(jī)遇快速發(fā)展，這也是陜汽集團(tuán)一個(gè)很大的短板。在客車領(lǐng)域，陜汽歐舒特客車是國內(nèi)的知名企業(yè)，是較早獲得底盤生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，其歐舒特大型客車底盤的銷量也不小，北京等地的不少公交公司也使用歐舒特底盤。但同樣是由于機(jī)制以及投入問題，歐舒特的發(fā)展也是十分緩慢的，目前底盤+整車年產(chǎn)量在3000輛左右。
在“一通三龍”等企業(yè)快速發(fā)展并陸續(xù)獲得底盤生產(chǎn)權(quán)的時(shí)候，歐舒特的發(fā)展也面臨很大壓力。如果陜汽集團(tuán)加大對(duì)這幾塊業(yè)務(wù)的投入，還是有很多技術(shù)基礎(chǔ)的，但是機(jī)遇已經(jīng)喪失了。
