專訪東風汽車有限公司總裁中村克己
在中國所有合資汽車企業(yè)中，規(guī)模最大的要數(shù)東風與日產汽車總投資167億元人民幣，各占一半股權的東風汽車有限公司。其業(yè)務涉及全系列卡車、客車及乘用車、零部件等，是迄今為止中國汽車業(yè)規(guī)模最大、產品型譜最廣、合作層次最深、員工人數(shù)最多、合資模式最獨特的一家合資公司。
從2003年7月東風有限成立至今，來自日產汽車的中村克己先生一直擔任公司總裁，與東風汽車公司兩任總經理苗圩和徐平進行了非常默契的合作。去年年底，在北京舉行的“中國汽車領袖峰會”上，中村克己被授予“2006中國汽車業(yè)杰出貢獻獎”，以表彰他對中國合資企業(yè)和諧發(fā)展做出的特殊貢獻。主辦方認為“ 中村克己先生的努力，體現(xiàn)了一個國際企業(yè)家的道德和職業(yè)精神。以他為首的東風有限中外團隊的努力，使一個傳統(tǒng)大型國有企業(yè)正在迅速轉變?yōu)橐粋€走向真正國際化的現(xiàn)代化企業(yè)集團。他們的改革行為，為中國深化國有企業(yè)改革提供了很好的借鑒作用?！痹趧倓傞]幕不久的上海車展上，中村先生接受了《汽車雜志》的專訪。
記者：大家都知道，日產是日本三大汽車巨頭之一，中國在日產的全球戰(zhàn)略中是一個什么樣的地位？
中村：大家都知道東風有限是中國汽車業(yè)最大的合資企業(yè)。也是唯一乘用車和商用車并重的合資汽車公司。近4年來，作為東風有限事業(yè)的兩個輪子，乘用車和商用車在均勻地發(fā)展，現(xiàn)有的產品線逐漸得到了完善。在乘用車領域，中國已經成為日產汽車第三大市場，并為日產品牌的提升作出了重要貢獻。 在商用車領域，我們今年推出了天龍重卡車，有了接近國際競爭力的能力。東風有限的目標是：在商用車領域，無論是銷量和利潤都要成為“中國第一，世界前三”；而在乘用車方面，東風日產則要成為向中國顧客提供高價值的最好品牌之一。 中國的市場規(guī)模很大，今后我們會有更多的車型推到市場，以滿足市場需求。在乘用車方面要不斷提高與日產的合作水平，同時加快國產化步伐。目前從1.6升到2升，軒逸等其他車輛的國產化率已經達到75%—80%，兩年后還將發(fā)布新車，那時候將達到90%左右的國產化。 2008年東風有限的產品，包括乘用車、商用車，要推向海外市場。
記者:您怎么看待目前中國國內汽車市場的發(fā)展和變化？
中村: 從去年到現(xiàn)在，中國的乘用車市場一直保持強勁的增長。我廠家之間的競爭越來越激烈。各個廠家都有新產品上市的計劃。2007年會有一些新價值的商品不斷的推出，應該是有魅力的。2005年商用車行業(yè)整體有一個比較大的下滑，去年下半年有所恢復，今年將呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。但是從2004、2005、2006年來看，上市車型的結構有比較大的變化，向大馬力、重型車轉變。關于輕型商用車在城市周邊、農村地區(qū)的需求量比較強勁，每年有10%的增長，今年也會維持同樣的需求。一方面是重型、高速、大馬力，一方面是輕型卡車，發(fā)展都比較快。我們認為整體市場今年可以期待繼續(xù)增長，但是作為生產廠家來講，競爭會越來越激烈，在激烈的競爭中提升利潤，是不太容易的事情。
記者:你到中國已經四年了，除了您曾經提到過的日產和東風這種不同工作方式之外，你認為日產在中國發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)和障礙是什么？
中村:日產和東風的工作方法當然是不同的。作為我們合資第一年要解決的一個課題，基本都解決了。另外，作為合資企業(yè)，雙方之間的交流是比較順暢的。對東風有限來講，最大的障礙是怎么針對市場來運營，怎樣提供獨特的價值給用戶，讓用戶理解了這些價值從而擴大銷售。這一點無論是東風還是日產，都是一致的。比如對我們來講，東風有限內部要好，對外經營也要好。
記者:中國政府倡導汽車自主品牌，你對此有什么看法，你認為提高自主品牌的研發(fā)能力需要多長時間？
中村:一個國家想擁有自主品牌是很公平公正的。開發(fā)自己的技術，研發(fā)自己的設備，創(chuàng)立自己的品牌，來帶動汽車產業(yè)發(fā)展，我認為是很自然的事情。汽車產業(yè)涉及的范圍很廣，如果要達到100%的完全自主研發(fā)需要相當長時間。每一個零件都要有自己的知識產權是需要龐大的財力、人力和時間的。（原載：2007年6月《汽車雜志》 作者：《汽車雜志》特邀主筆 張毅）
