隨著最新商用車品牌——“遠程汽車”的發(fā)布，以及兩款新品的亮相，吉利正式邁入了商用車圈。
一直專心做乘用車的李書福，對于商用車有怎樣的規(guī)劃？吉利又有多大資本去實現(xiàn)其商用車的“藍圖”呢？在接下來的闡述中，第一商用車網(wǎng)將為您一一揭曉。
遠程輕卡和遠程客車發(fā)布
“盤子”有多大？
四大基地20萬輛產(chǎn)能覆蓋商用車全領域
其實，吉利控股集團董事長李書福想干商用車已經(jīng)有很多年。但直到2013年收購英國錳銅公司（后改名倫敦出租車）和綠寶石公司（主做車體輕量化設計）之后，吉利才為進軍商用車做好了準備；2014年，吉利開始招兵買馬，成立了商用車項目組；2016年2月，浙江吉利新能源商用車有限公司正式成立；2016年3月，吉利商用車全資子公司——南充吉利商用車研究院，出資4億元從四川南充市國資委手上收購東風南充公司100%股權(quán)，隨后又投資70億元建新能源商用車生產(chǎn)基地；2016年10月26日，“遠程汽車”品牌和吉利商用車新品正式發(fā)布。
至此，吉利迎來了商乘并舉的時代。
對于這個籌謀已久的市場，吉利非?？粗?。第一商用車網(wǎng)記者了解到，吉利商用車被列為與吉利汽車、沃爾沃汽車并重的第三大板塊，由吉利控股集團董事長李書福直接領導，其地位可想而知。
吉利控股集團董事長李書福
在產(chǎn)業(yè)布局上，吉利商用車公司下轄兩大品牌和四大生產(chǎn)基地，兩個品牌分別為LTC（以生產(chǎn)出租車和多功能商用車為主）和最新發(fā)布的“遠程汽車”品牌（以生產(chǎn)新能源商用車以及動力系統(tǒng)為主）。四大生產(chǎn)基地分別為：商用車生產(chǎn)的主力——南充基地，主要生產(chǎn)卡車、大巴以及原東風南充的產(chǎn)品（原有產(chǎn)品仍使用原logo，新產(chǎn)品全部啟用遠程汽車標識）；正在建設中的山西晉中基地，將成為吉利商用車的大巴生產(chǎn)基地，建成后將與南充基地共同形成“輕卡5萬輛、重卡3萬輛、客車2萬輛”的生產(chǎn)能力；以輕型商用車為主的義烏基地，該基地將承擔兩大平臺（2.5T和3.5T產(chǎn)品平臺），生產(chǎn)車型包括高端商務車、皮卡、歐系輕客、LCV、MPV、SUV以及出租車；此外，在海外還有以研發(fā)、生產(chǎn)TX5平臺產(chǎn)品為主的英國考文垂基地，經(jīng)過該基地研發(fā)試用完成的產(chǎn)品將引入國內(nèi)市場，其單班產(chǎn)能1.2萬輛。
預計到2021年，四大基地全部投產(chǎn)后，吉利商用車在國內(nèi)的總產(chǎn)能將達到20萬輛。
主攻哪些市場？
只做新能源定位增程式
吉利準備了這么大一個盤子，其將主攻哪一市場呢？
答案就是：新能源，而且是只做新能源（這里指廣義上的新能源，包含清潔能源產(chǎn)品，東風南充原有的天然氣車、甲醇車型等都將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。筆者注），不論是輕型車還是重型車，客車還是卡車。
遠程輕卡E200
無論何時，進入一個新的市場領域都需要找到一個合適的點。比如，比亞迪進入商用車，抓住了純電動大巴市場，憑借獨特的技術(shù)和市場戰(zhàn)略，擠壓了許多傳統(tǒng)大中型客車企業(yè)市場空間，并在國內(nèi)外全面開花；再比如，大運進入商用車，抓住了市場爆發(fā)的最好時機，通過幾年的發(fā)展，已經(jīng)位列重卡行業(yè)第7名，超越了數(shù)家老牌企業(yè)。
遠程客車E12
吉利商用車也找到了一個差異化的“點”，就是增程式電動車。
為何選中增程式電動商用車？因為其最具商業(yè)化運營價值。吉利認為，該技術(shù)目前在國內(nèi)尚處于起步階段，尤其在商用車領域，還沒有企業(yè)處于領先優(yōu)勢地位。這為吉利商用車異軍突起提供了機會。更重要的是，吉利商用車擁有成熟的增程器產(chǎn)品。
據(jù)了解，吉利商用車采用增程器智能化分布式技術(shù)，該技術(shù)源自沃爾沃，其中應用了新開發(fā)的1.5T發(fā)動機。所謂智能化分布式技術(shù)，是指吉利可以根據(jù)商用車的使用工況和續(xù)駛里程要求，來決定需要在車上布置幾個增程器，以及放置位置。比如增程器可以全部放在發(fā)動機艙，也可以放在輪邊；同時，根據(jù)車型、載重不同，可以只布置1個或者2個甚至多個增程器。
由于應用了增程器，增程式電動車相當于為車輛隨身攜帶一個充電寶，可以在電池電量不足時，通過增程器為電池充電，保證續(xù)航里程。同時還可以減少電池的裝載量，車輛自重和總體成本都有所減少。吉利控股集團副總裁兼吉利商用車公司總經(jīng)理周建群給記者算了一筆賬，12米客車要搭載280度電（12米客車總質(zhì)量一般為18噸），才能保證充一次電跑一天，按照這樣來計算，傳統(tǒng)的只搭載電池的純電動客車，需要裝重量3噸左右的動力電池組，成本將近80萬元；而吉利在英國測試的2.5噸增程式電動車只需搭載能夠提供28度電的電池（純電池續(xù)駛里程135公里），再加上151公斤的增程器（成本在2.5萬元以下），就可以提供后續(xù)充電，延長續(xù)駛里程。不僅如此，每充1度電，使用增程器比充電樁充電的成本更低。
高效增程器
正是考慮到增程式電動車所具備的無里程焦慮、性價比高、易商業(yè)化等特性，目前業(yè)內(nèi)普遍將其看作是未來新能源汽車發(fā)展的重要方向。國際上，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌也均推出了相應的增程式乘用車產(chǎn)品。而其商業(yè)化運營價值，也是李書福選中它的重要原因，尤其在后補貼時代甚至是無補貼時代，其成本優(yōu)勢將更明顯。
勝算有多少？
技術(shù)是核心合資抓渠道
方向選好了，吉利商用車又有幾分勝算呢？
首先，從技術(shù)角度而言，吉利商用車主打的增程式電動商用車，其動力核心增程器智能化分布式技術(shù)可以說是國內(nèi)獨一份，該技術(shù)源自沃爾沃，相應產(chǎn)品已經(jīng)通過了歐盟及英國的相關(guān)標準。同時，吉利商用車背后的商用車研究院以及英國綠寶石和歐洲研究院，都將作為其技術(shù)后盾。
其次，在制造技術(shù)及工藝方面，吉利商用車也有很多不同之處。據(jù)吉利商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎介紹，義烏工廠的產(chǎn)品將采用全鋁車身，骨架結(jié)構(gòu)加上復合材料外蒙皮，完全采用輕量化車身，約比普通車身輕25%-30%；采用粘接工藝，無需沖壓和焊接?！拔覀冏鲞^強度實驗，采用焊接工藝的鋁板和采用粘接工藝的鋁板，在同樣條件下拉動，結(jié)果焊接的鋁板先被拉斷。相比之下，粘接工藝比焊接工藝的強度和壽命都要提高20%?！倍?，為了確保產(chǎn)品品質(zhì)及可靠性，這些新技術(shù)和工藝要先在歐洲同樣的車型上應用，并通過歐洲所有的法規(guī)檢測和大量路試后，再引入到國內(nèi)同樣的車型上。
除此之外，在渠道方面，吉利將通過與國內(nèi)商用車企合資的方式，獲取營銷資源和人才資源。據(jù)透露，目前吉利商用車正與國內(nèi)一家客車公司洽談合作事宜，未來雙方有望成立股比為50:50的合資公司。
設想總是美好的，市場才是現(xiàn)實的。吉利商用車的布局是否能成功，這盤棋能否下到最后，還要根據(jù)其未來的市場業(yè)績來判定。但無論如何，吉利全面進軍商用車行業(yè)的“號角”，已經(jīng)正式吹響。
