當(dāng)凱馬這個(gè)很多人不知道的
輕卡廠家，在2009年成為行業(yè)增速最快的企業(yè)時(shí)，也許，這會(huì)改變我們過(guò)去固有的印象，輕卡市場(chǎng)集中化的過(guò)程，不再是一個(gè)平坦直上的趨勢(shì)。
2009年，政策催動(dòng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)釋放出巨大的潛力，使得每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎全部受益，凱馬等名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)能拔地而起，靠的就是汽車下鄉(xiāng)政策拉動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，輕型車市場(chǎng)和乘用車一樣，未來(lái)格局有很大的不確定性。但是，我們必須關(guān)注經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大浪淘沙而走向集中和規(guī)?；钠髽I(yè)。在中國(guó)輕型車行業(yè)，福田以量大而著稱，江淮穩(wěn)穩(wěn)維持著第一集團(tuán)地位，名不見(jiàn)經(jīng)傳的凱馬上升勢(shì)頭讓人驚奇，而金杯、解放的起伏讓人看不透。
那么傳統(tǒng)的另一強(qiáng)
東風(fēng)呢？
10年專注
走過(guò)10年的
東風(fēng)股份輕型車，同樣給人印象深刻。2009年，
東風(fēng)股份突破20萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)前三的位置，和福田、江淮在上演著中國(guó)輕型車行業(yè)的“三國(guó)演義”。
不同的是，作為一個(gè)只有10年歷史的企業(yè)，東風(fēng)股份從1999年上市到如今，當(dāng)初“相機(jī)擴(kuò)張”的戰(zhàn)略雖然多有斬獲，比如控股鄭州日產(chǎn)、納入常州基地等，但相比福田、江淮等大型輕型車企業(yè)，體現(xiàn)的卻是“專注”二字。
作為
東風(fēng)旗下最早的上市公司，
東風(fēng)股份從一起步，就被定位為東風(fēng)旗下輕型車板塊，并一直貫穿10年。即使目前擁有襄樊、鄭州、常州三大基地，產(chǎn)品線包括載貨車、旅行車、皮卡、微卡、輕型乘用車，從高端到低端，但始終堅(jiān)持的是輕型車，各個(gè)板塊遙相呼應(yīng)，彼此牽連，成為國(guó)內(nèi)輕型車品種最全、經(jīng)營(yíng)最為穩(wěn)健的企業(yè)之一。
如果把輕卡前三的廠家做個(gè)比較，會(huì)很有意思。
福田向重型車、客車、乘用車等多元化方向前進(jìn)，
江淮除了在
輕卡基礎(chǔ)上進(jìn)軍重卡市場(chǎng)外，轎車項(xiàng)目成為當(dāng)前最重要和亟待攻克的難題，然而惟獨(dú)東風(fēng)股份，無(wú)論過(guò)去10年，還是在年底商務(wù)大會(huì)商發(fā)布的新的5年戰(zhàn)略，即 “N315”計(jì)劃，專注輕型車的定位，還是沒(méi)有變。
這恐怕是東風(fēng)股份在10年基礎(chǔ)上，敢在下個(gè)5年提出50萬(wàn)輛的原因。如果按照目前輕型車企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)和格局走向，可以說(shuō)，東風(fēng)股份堅(jiān)定輕型車方向，默默蓄勢(shì)，在圖謀中國(guó)輕型車行業(yè)霸業(yè)。
其實(shí)，專注，不僅僅體現(xiàn)在輕型車整車業(yè)務(wù)上，東風(fēng)股份在輕型車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行大膽布局，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，
東風(fēng)康明斯在
東風(fēng)股份10年生涯中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到明顯提升，2008年，產(chǎn)銷超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的中重型柴油機(jī)基地；而隨著與日產(chǎn)合作的加深，東風(fēng)股份旗下鄭州日產(chǎn)將日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達(dá)引入，日產(chǎn)全球領(lǐng)先的ZD輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，也將裝配到東風(fēng)股份高端輕卡品牌“凱普特”上，這樣，東風(fēng)股份在輕型車產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
正因?yàn)?0年來(lái)專注輕型車行業(yè)，
東風(fēng)股份形成了自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。無(wú)論最早走高端路線的慶鈴、江鈴，還是上市后的主要對(duì)手福田、江淮，東風(fēng)股份都是屬于后進(jìn)者，但是，東風(fēng)股份就是憑借專注專業(yè)化的輕型車之路，使其從上市之初的跟隨市場(chǎng)很快發(fā)展為領(lǐng)跑輕卡市場(chǎng)的后發(fā)制人者。
輕型卡車是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展最早的品種，南汽躍進(jìn)、一汽解放、廣州羊城等都是起步較早的，但是后來(lái)很多企業(yè)都來(lái)做輕卡，市場(chǎng)發(fā)展非常雜亂，市場(chǎng)區(qū)域化特征非常明顯，產(chǎn)品多數(shù)是由日本五十鈴技術(shù)衍生而來(lái)，低端產(chǎn)品居多，企業(yè)研發(fā)實(shí)力缺乏。
東風(fēng)股份在2003年在輕型卡車行業(yè)成立了集市場(chǎng)研究、商品企劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、試制于一體的商品研發(fā)院，實(shí)行全過(guò)程技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，首家導(dǎo)入轎車化和整車一體化設(shè)計(jì)理念，并借助日產(chǎn)成熟的技術(shù)平臺(tái)，因地制宜地開(kāi)發(fā)出更新一代的輕型商用車。在第一代東風(fēng)輕卡和多利卡的基礎(chǔ)上，小霸王、康霸、金霸、東風(fēng)之星等產(chǎn)品陸續(xù)上市，東風(fēng)股份在很短的幾年時(shí)間里，發(fā)展成為領(lǐng)跑市場(chǎng)的企業(yè)。
作為國(guó)內(nèi)輕型商用車自主品牌的代表，
東風(fēng)輕型商用車品種系列，也由上市之初的單一品種系列(年產(chǎn)銷不足2萬(wàn)輛)發(fā)展為擁有從1噸至4噸含輕卡、工程車、旅行車、皮卡、MPV和SUV等八大品系的輕型商用車。
東風(fēng)金霸、東風(fēng)銳騏等設(shè)計(jì)曾榮獲國(guó)家科技大獎(jiǎng)。
三大基地2008年產(chǎn)銷17萬(wàn)輛，2009突破20萬(wàn)輛，這在品種很雜的輕型車行業(yè)，實(shí)屬不易。而東風(fēng)股份未來(lái)5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，讓人看出了其專注輕型車而欲稱霸行業(yè)的決心。
“N315”圖謀
其實(shí)，從上市之初的1999年到2004年，東風(fēng)股份就完成了第一次跨越，汽車年銷量從不足2萬(wàn)輛達(dá)到6萬(wàn)多輛，初步奠定了企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，由此，行業(yè)地位由第6名躍入三甲。而此時(shí)，東風(fēng)股份已經(jīng)從跟隨市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑市場(chǎng)。
從2004開(kāi)始到2009年，東風(fēng)股份開(kāi)始了第二次跨越，汽車年銷量從6萬(wàn)多輛躍上20萬(wàn)輛，年銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，客車底盤(pán)年銷量和皮卡國(guó)內(nèi)年銷量均名列行業(yè)第一。10年來(lái)，東風(fēng)股份的全國(guó)供應(yīng)商超過(guò)了500家，五大產(chǎn)品單元的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)。
10年期間，完成了2個(gè)5年計(jì)劃跨越式發(fā)展，
東風(fēng)股份在輕型車行業(yè)有更大圖謀，于是新的“N315計(jì)劃”應(yīng)運(yùn)而至。
東風(fēng)股份制定了更加宏大的目標(biāo)。即到2014年，東風(fēng)股份動(dòng)力總成年銷售30萬(wàn)臺(tái)，海外年銷售10萬(wàn)輛，整車年銷售50萬(wàn)輛；以襄樊、鄭州、常州三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，確保在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)銷量貢獻(xiàn)度超過(guò)15%；確保在輕型商用車市場(chǎng)占有率達(dá)到15%。確保每年最低增長(zhǎng)率大于15%。自2010年至2014年，在第三個(gè)完整的5年計(jì)劃收官之時(shí)，東風(fēng)股份的事業(yè)發(fā)展將完成第三次跨越。
東風(fēng)股份旗下鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)凱普斯達(dá)、帥客后，產(chǎn)品線非常豐富，因此三大基地的定位更加明確。東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)股份總經(jīng)理朱福壽透露，襄樊基地將以輕型商用車為主，雖然凱普斯達(dá)納入襄樊生產(chǎn)，但由鄭州日產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)，鄭州日產(chǎn)還擁有其他豐富的日產(chǎn)、東風(fēng)輕型車，因此被定位為高端輕型車商用車為主，而常州仍舊以低端小型商用車為主。
鄭州日產(chǎn)第二工廠今年投產(chǎn)，朱福壽強(qiáng)調(diào)，下個(gè)5年計(jì)劃到期的2014年，東風(fēng)股份將完善50萬(wàn)輛產(chǎn)能，未來(lái)5年將實(shí)施3項(xiàng)主要舉措：拓展輕型商用車產(chǎn)品線、推展分品系營(yíng)銷、開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)下沉工作；順應(yīng)低碳社會(huì)和節(jié)能減排需要，將做3項(xiàng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，即大力發(fā)展新能源車、研發(fā)優(yōu)質(zhì)減排車和增產(chǎn)增銷小排量車。
自2005年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，東風(fēng)股份至今共開(kāi)發(fā)車型12款，已在14個(gè)省、市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)工作。目前，東風(fēng)天翼純電動(dòng)大客、純電動(dòng)銳騏皮卡、純電動(dòng)奧丁SUV等3款車型已取得公告，并進(jìn)入國(guó)家示范運(yùn)營(yíng)車型推薦目錄，東風(fēng)股份襄樊新能源基地純電動(dòng)客車也初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
東風(fēng)股份新能源汽車中期事業(yè)計(jì)劃分兩個(gè)發(fā)展階段，到第二階段的2014年，年產(chǎn)銷量將超過(guò)20000輛，其中，純電動(dòng)輕卡與廂式車總量達(dá)到650輛，新能源客車總量達(dá)到1450輛，純電動(dòng)工程車/服務(wù)車/MPV/微車總量達(dá)到1.7萬(wàn)輛。
就在本次商務(wù)大會(huì)的次日，東風(fēng)股份和中益能公司簽署協(xié)議，啟動(dòng)了利用蓄熱節(jié)能技術(shù)合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)能源供應(yīng)車并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。此項(xiàng)目國(guó)內(nèi)屬首例。
東風(fēng)“俊風(fēng)”微車，成為
東風(fēng)股份未來(lái)發(fā)展的另一個(gè)支撐點(diǎn)。朱福壽在此前的進(jìn)軍微車市場(chǎng)大會(huì)上表示，盡管風(fēng)險(xiǎn)很大，但東風(fēng)股份必須充分利用現(xiàn)有的資源，最大限度地減少投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)軍微車行業(yè)，他計(jì)劃2014年微車產(chǎn)銷量突破20萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)占有率突破5%。
據(jù)東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧鋒透露，東風(fēng)股份微車先推出的是俊風(fēng)微卡，隨后各種軸距和寬度的微卡、微客將推出，東風(fēng)股份的微車事業(yè)短期內(nèi)還不和東風(fēng)公司原有的微車產(chǎn)品東風(fēng)小康整合。
作為東風(fēng)公司未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的支點(diǎn)之一，
東風(fēng)股份新的5年計(jì)劃，將新能源車和微車作為今后兩大戰(zhàn)略之一，這不僅僅是東風(fēng)股份的戰(zhàn)略企圖，對(duì)于整個(gè)東風(fēng)公司來(lái)講，針對(duì)上汽、長(zhǎng)安等大型集團(tuán)企業(yè)微車規(guī)模很大這一現(xiàn)實(shí)，東風(fēng)需要在龐大的微車市場(chǎng)有所作為，東風(fēng)小康顯然不能獨(dú)當(dāng)一面。
其實(shí)，5年內(nèi)20萬(wàn)輛、5%的微車份額，僅僅是東風(fēng)股份未來(lái)5年戰(zhàn)略的一個(gè)小轉(zhuǎn)變，整個(gè)輕型車領(lǐng)域，才是它圖謀稱霸的源頭和動(dòng)力。
