以轎車為鑒，卡車即使合資也必須在融合中堅(jiān)持自我，走自主發(fā)展的道路。
從現(xiàn)在起我們要志存高遠(yuǎn)，提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)中國商用車向世界市場的擴(kuò)張。
東風(fēng)商用車必須站在世界汽車工業(yè)發(fā)展的角度審視自己，提升自己，與國際接軌。
東風(fēng)商用車必須將自創(chuàng)品牌與整合吸納行業(yè)優(yōu)勢品牌、引入國際強(qiáng)勢品牌相結(jié)合， 實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。
東風(fēng)和日產(chǎn)轟轟烈烈的合資重組已經(jīng)過去整整一年時(shí)間，一年來東風(fēng)究竟發(fā)生了哪些變化？東風(fēng)的未來是否更加光明？就此，國內(nèi)商用車界的領(lǐng)軍人物東風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司商用車公司總經(jīng)理童東城談出了自己的觀點(diǎn)。當(dāng)初保留的不僅僅
是東風(fēng)的商號(hào)和品牌
合資，是雙方企業(yè)資本、人員、技術(shù)、管理、文化等諸多要素的重組與融合，是雙方企業(yè)資源的重新取舍、優(yōu)化和創(chuàng)新。當(dāng)初，東風(fēng)在合資公司的名稱問題上堅(jiān)持保留了自己的商號(hào)，在商用車業(yè)務(wù)上堅(jiān)持保留了自己的品牌，這種做法今天看來是十分有意義的，是值得肯定的，意義遠(yuǎn)不止于商號(hào)和品牌。因?yàn)樗粌H僅反映了東風(fēng)的優(yōu)勢、東風(fēng)的商用車自主品牌，更重要的是，它為今后的新東風(fēng)留出更多的發(fā)展空間。同時(shí)，也傳承了東風(fēng)的歷史，使東風(fēng)人的精神能得以延續(xù)，使東風(fēng)的企業(yè)文化能得以發(fā)展，這些都是東風(fēng)過去曾經(jīng)輝煌的法寶。從“第一品牌”到
“中國第一，世界前三”
三年前東風(fēng)提出“打造中國商用車第一品牌”的目標(biāo)，合資后，提出了商用車“中國第一，世界前三”的新目標(biāo)，把發(fā)展目光已經(jīng)投向了更為廣闊的世界市場。今天，東風(fēng)人從國際汽車工業(yè)的角度思考問題，胸懷國內(nèi)，放眼全球。是一次對(duì)中國人自己的商用車事業(yè)重新認(rèn)識(shí)的升華，是東風(fēng)人新的發(fā)展觀，是東風(fēng)人的膽識(shí)和氣魄。
——從需求角度看，商用車行業(yè)面臨重新洗牌。發(fā)展不僅是對(duì)需求的滿足，也是對(duì)需求的引導(dǎo)。因此，對(duì)需求的認(rèn)識(shí)和預(yù)測是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的最基本的素質(zhì)。就商用車國內(nèi)市場而言，我認(rèn)為商用車的需求變化是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，從某種程度上反映了我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軌跡。近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，商用車行業(yè)突飛猛進(jìn)。首先是需求量的升級(jí)，商用車總量從２０００年的１４７萬輛，上升到去年的２４２萬輛，３年增長６４．６３％；其次是承載能力的升級(jí)，如卡車的需求熱點(diǎn)從２０００年的８噸、９噸，上升到目前的１５噸以上；再次是技術(shù)質(zhì)量的升級(jí)，漂亮的外形，高效率、高可靠性、高技術(shù)含量等。我認(rèn)為這三種趨勢將繼續(xù)發(fā)展下去，它將為更多的企業(yè)提供發(fā)展的空間，也使更多的企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，最終導(dǎo)致國內(nèi)商用車行業(yè)的重新洗牌。
——從轎車角度看，卡車必須堅(jiān)持以自主發(fā)展為主。眾所周知，我國的轎車工業(yè)是近２０年才發(fā)展起來的。單從當(dāng)前國內(nèi)轎車的產(chǎn)銷量來看，是足以引以為豪的。然而，我們的內(nèi)心在隱隱作痛，我們不能不思考這樣一些問題：中國轎車２０年的發(fā)展難道僅僅為了成就國外的品牌？我們的蛋糕是否就是等待別人來分割？如果不是，我們得到了什么？再來看我們的卡車，５０多年的發(fā)展史，自主品牌，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。即使卡車合資風(fēng)起，也不應(yīng)該重蹈轎車覆轍，應(yīng)該在融合中堅(jiān)持自我，保存自我，走自主發(fā)展的道路。今天，東風(fēng)已經(jīng)走出了一條獨(dú)具特色的路子。
——從發(fā)展角度看，中國的商用車必須走出國門。商用車作為“改造世界的機(jī)器”，直接服務(wù)人類的建設(shè)，參與人類改造自然的各種壯舉。從世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律看，商用車的發(fā)展最終勢必會(huì)走向平穩(wěn)，擁有相對(duì)固定的一片藍(lán)天。我們應(yīng)該看到，在不遠(yuǎn)的將來，商用車的市場增長將維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平上。因此，國內(nèi)商用車企業(yè)，尤其是大型骨干企業(yè)，不應(yīng)該僅滿足于國內(nèi)市場，而應(yīng)把目光投向更廣闊的世界市場。從現(xiàn)在起，我們要志存高遠(yuǎn)，勵(lì)精圖治，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)檔次，在世界市場尋求突破口，逐步擴(kuò)大戰(zhàn)果，最終實(shí)現(xiàn)中國商用車產(chǎn)品向世界市場的擴(kuò)張，為企業(yè)未來的海外發(fā)展創(chuàng)造條件。
——從國際角度看，東風(fēng)商用車必須實(shí)現(xiàn)與國際接軌。自２０世紀(jì)８０年代以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)一日千里，最大限度地拉近了人與機(jī)器的距離。從世界商用車行業(yè)的情況看，商用車技術(shù)已經(jīng)和乘用車站在同一高度，甚至在某些方面有過之而無不及。而在國內(nèi)，由于發(fā)展模式的差異，轎車水平幾乎與國際同步，卡車則一直仍然處于弱勢地位，與國際先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)。東風(fēng)和一汽，論規(guī)模都可以位居世界卡車企業(yè)前列，但事實(shí)上我們并未被世界接納，長期以來游離于國際商用車框架體系之外，產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量水平與國際強(qiáng)手不可同日而語，值得我們認(rèn)真反思。我認(rèn)為要改變這種現(xiàn)狀，就必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)與國際接軌。東風(fēng)必須站在世界汽車工業(yè)的角度審視自己，調(diào)整自己，提升自己，與國際接軌。
正是基于以上幾方面的認(rèn)識(shí)和思考，東風(fēng)今天的目標(biāo)更加明確，信心更加堅(jiān)定。
東風(fēng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的新戰(zhàn)略
東風(fēng)與日產(chǎn)的戰(zhàn)略重組，使東風(fēng)能夠從更高、更遠(yuǎn)的角度看世界，看自身。國際化的目標(biāo)，為東風(fēng)人樹立起了新的夢(mèng)想，也使東風(fēng)重新調(diào)整姿勢，重新出招。在商用車發(fā)展上，東風(fēng)已經(jīng)有了新的考慮。
——國際化戰(zhàn)略是東風(fēng)未來總體發(fā)展的需要。由于東風(fēng)與日產(chǎn)的戰(zhàn)略重組，東風(fēng)人似乎已經(jīng)感受到了世界汽車工業(yè)跳動(dòng)的脈搏。苗圩總經(jīng)理在最近舉行的２００４年北京國際汽車展上接受媒體采訪時(shí)表示，東風(fēng)要成為具有國際競爭力的百年老店，打造具有國際知名度的汽車品牌。因此，走國際化的道路是商用車發(fā)展的必然選擇。不僅要讓世人看到東風(fēng)商用車國際化的規(guī)模優(yōu)勢，而且要讓世人看到東風(fēng)商用車國際化的企業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、質(zhì)量優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，使企業(yè)真正融入國際汽車工業(yè)體系，參加國際汽車工業(yè)分工，而不是閉門造車，獨(dú)守一隅。要達(dá)到這一目的，就要堅(jiān)持不懈地在以下幾個(gè)方面做出努力。
一是盡快形成具有國際水平的產(chǎn)品研發(fā)能力，提高產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量，提升產(chǎn)品檔次，實(shí)現(xiàn)商用車產(chǎn)品與國際接軌；二是盡快實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到國際水平。用新的理念、新的方法和新的手段實(shí)現(xiàn)老企業(yè)的脫胎換骨，創(chuàng)造國際水平的效率與價(jià)值，使企業(yè)管理與國際接軌；三是盡快打造出具有國際知名度的商用車品牌，使自己的產(chǎn)品更多地走出國門，與國際強(qiáng)手一道參與國際競爭，讓世界重新認(rèn)識(shí)我們，為自己在海外爭得一席之地；四是考慮參與商用車行業(yè)的國際重組并購，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，跨國收購或跨國布點(diǎn)，構(gòu)架新的企業(yè)戰(zhàn)略布局。
——多品牌戰(zhàn)略是東風(fēng)吸收國際汽車企業(yè)和國內(nèi)轎車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)所做出的新考慮。從國際大企業(yè)的發(fā)展看，無論是通用、戴姆勒克萊斯勒、大眾、沃爾沃，還是現(xiàn)代、帕卡、曼等等，眾多的企業(yè)采取了多品牌發(fā)展；在國內(nèi)的轎車領(lǐng)域，幾大主要企業(yè)幾乎都是雙品牌或多品牌發(fā)展。因此，在商用車上東風(fēng)考慮多品牌發(fā)展，因?yàn)樗粌H可以包容和聚集更多的優(yōu)勢品牌，壯大自己的品牌力量，為用戶提供更寬的選擇空間，而且有利于企業(yè)在發(fā)展過程中調(diào)整布局和分工，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和跨越式提升。從多品牌的考慮出發(fā)，東風(fēng)今后的發(fā)展可以有更多途徑。在整車領(lǐng)域和關(guān)鍵總成零部件領(lǐng)域，東風(fēng)既可以自創(chuàng)品牌，也可以參與行業(yè)整合，吸納優(yōu)勢品牌；可以開展國際合作，引進(jìn)優(yōu)勢品牌；可以開展國際采購，集中優(yōu)勢品牌。從多角度，提升東風(fēng)商用車的品牌知名度。
——價(jià)值鏈延伸戰(zhàn)略是商用車產(chǎn)品對(duì)新需求特點(diǎn)的適應(yīng)。從１００多年的世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程看，商用車由于其用途和結(jié)構(gòu)不同于乘用車，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也最長。一個(gè)規(guī)?；纳逃密嚻髽I(yè)，尤其是卡車企業(yè)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)轎車企業(yè)，在我國目前更是如此。不同于轎車產(chǎn)品的同質(zhì)化特點(diǎn)，卡車到了用戶手里９０％表現(xiàn)為專用車形態(tài)，而這些專用特征大都是在產(chǎn)品第一次銷售以后完成的，經(jīng)過第二次銷售才能為用戶所用。因此，可以說是專用車支撐了商用車，這種價(jià)值鏈的延伸，是商用車的特點(diǎn)所決定的，是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)。從去年開始，東風(fēng)已經(jīng)把專用車的發(fā)展納入到商用車的中期事業(yè)計(jì)劃，并著手開展內(nèi)部改裝企業(yè)的業(yè)務(wù)整合，到目前已初見成效。同時(shí)，也開始考慮對(duì)外部的東風(fēng)車改裝企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整，根據(jù)戰(zhàn)略需要重新布局，使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的延伸堅(jiān)強(qiáng)而有力，從企業(yè)外圍拓展和加固?hào)|風(fēng)商用車陣地。
——ＱＣＤ改善戰(zhàn)略是東風(fēng)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部本質(zhì)化提高的新探索。ＱＣＤ是英文質(zhì)量（Ｑｕａｌｉｔｙ）、成本Ｃｏｓｔ、交貨期Ｄａｔｅ的簡稱。ＱＣＤ改善，源于日本企業(yè)界，是一種針對(duì)生產(chǎn)全過程的、全員參加的、有效益的、保證企業(yè)年度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)場作業(yè)持續(xù)改善工作，是日本企業(yè)全面質(zhì)量管理和新生產(chǎn)方式的成功實(shí)踐，也是日本產(chǎn)品譽(yù)滿全球的神奇法寶，是日本企業(yè)稱雄世界的秘密武器。東風(fēng)人在與日產(chǎn)的合作中認(rèn)識(shí)到自己的差距，也認(rèn)識(shí)到這種差距與企業(yè)發(fā)展的不適應(yīng)。因此，新的合資公司決定全面引入日產(chǎn)ＱＣＤ改善理念和方式，成立了ＱＣＤ改善執(zhí)行總部，各事業(yè)部和工廠、子公司也相應(yīng)成立了ＱＣＤ改善部門，確定了由總裁、事業(yè)部總經(jīng)理、工廠廠長（子公司總經(jīng)理）親自負(fù)責(zé)的三級(jí)ＱＣＤ改善業(yè)務(wù)體系，并把ＱＣＤ改善作為企業(yè)持之以恒的行動(dòng)。我相信，善于學(xué)習(xí)的東風(fēng)人一定能夠取長補(bǔ)短，讓優(yōu)質(zhì)的種子在自己的土地上開花結(jié)果?！?
