新華網(wǎng)武漢９月２日電（記者戴勁松）在中國人民革命軍事博物館舉辦紀念建軍８０周年的大型展覽中，作為我國軍隊第一個第三代高機動性輪式戰(zhàn)術(shù)車輛——“東風(fēng)猛士”首次公開亮相。據(jù)悉，這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軍事裝備歷時５年研發(fā)，攻克關(guān)鍵技術(shù)３２項，獲批專利２６項。
多年來，東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新上堅持“兩條腿走路”，一面逐步加強合資公司技術(shù)創(chuàng)新的本土化導(dǎo)向，一面則大力推進集團以自主品牌建設(shè)為核心的體系優(yōu)化。正是在這種相互促進、相互補充的格局中，一批以“東風(fēng)猛士”為代表的創(chuàng)新成果正在成為其效益增長的新亮點。
東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平認為，自主創(chuàng)新不等于自我創(chuàng)新，不是什么事情都必須由我們重復(fù)做一遍，而在自主掌控下，活用一切可用資源，最終達到控制價值鏈核心部分的目的，同樣可以形成持續(xù)的自主創(chuàng)新能力，建立有影響力的自主品牌。
為迅速提升自主創(chuàng)新能力，自１９９２年起，東風(fēng)公司先后與標致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出２０余個品種的系列轎車，整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，轎車的年產(chǎn)值已占到整個集團年總產(chǎn)值的７０％。
東風(fēng)公司的子公司——神龍汽車公司首次自主開發(fā)全新車型“愛麗舍”便是典型例子。１９９９年，作為合資企業(yè)的中方提出自主開發(fā)新車型時，起初并沒有得到法方認可。畢竟，在雙方此前長達７年的合作中，技術(shù)領(lǐng)域話語權(quán)基本上以法方為主導(dǎo)。但在這一過程中，中方技術(shù)隊伍得到了鍛煉，積累了豐富經(jīng)驗，“愛麗舍”車型開發(fā)總負責(zé)人談民強正是其中一員。
現(xiàn)任神龍公司技術(shù)中心平臺部主任的談民強回憶說，當時決定自己干還是冒了很大風(fēng)險的。由于“愛麗舍”是在“神龍９８８”基礎(chǔ)上的改型，項目不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因此很多相關(guān)技術(shù)資料無正規(guī)獲取渠道。為此，談民強和他的同事們克服種種困難，想方設(shè)法與法方技術(shù)人員交流，虛心請教，并通過拆裝零件、反推明細表等方式，多方尋求技術(shù)資料來源。
?。玻埃埃材辏对?，開發(fā)費用共計８０００萬元的“愛麗舍”車型一投放市場，便很快獲得國內(nèi)各地消費者青睞，銷量逐月攀升。２００３年１１月，“愛麗舍”車型開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)項目榮獲“中國汽車行業(yè)科技進步一等獎”，這一獲獎也彌補了多年來我國汽車行業(yè)最高技術(shù)獎項的空缺。
如今，神龍公司的中外雙方已經(jīng)進入了聯(lián)合開發(fā)階段，雙方共享知識產(chǎn)權(quán)，甚至一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導(dǎo)，如凱旋、Ｃ２、新畢加索以及標致３０７等。像標致３０７這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺就要向中方交納２５歐元的技術(shù)費用。目前，總投資１００億元的東風(fēng)自主品牌轎車項目已經(jīng)啟動，預(yù)計首款產(chǎn)品將于２００８年底下線。
已有３８年發(fā)展歷程的東風(fēng)公司是從制造卡車起家的，但長期以來只是在中卡、車卡等領(lǐng)域有傳統(tǒng)優(yōu)勢，而我國重卡市場上卻一直是進口產(chǎn)品壟斷的局面。早在３年前，也就是東風(fēng)與日產(chǎn)合資組建成國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大的中外合資企業(yè)后不久，中方管理層便準確預(yù)測了中重卡車型的市場走勢，并提出加快自主研發(fā)中重卡車型的戰(zhàn)略設(shè)想。
?。玻埃埃赌晗掳肽?，東風(fēng)公司具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的天龍、大力神重卡系列推向市場，試營銷近一年來已經(jīng)達到了１１０００多臺，上升勢頭強勁，與進口同類車型正在形成激烈的市場競爭態(tài)勢，并開始批量出口伊朗、俄羅斯、安哥拉等國。目前，天龍、大力神系列產(chǎn)品已形成５０多個車型近２００個品種。
由于合資公司引進了日方規(guī)范化的管理模式，促使中方技術(shù)人員在研發(fā)過程中腳踏實地，嚴格程序，每進一步都要根據(jù)試驗結(jié)果不斷進行完善，否則難以通過評審關(guān)。公司技術(shù)中心負責(zé)人蔣學(xué)峰說：“盡管我們有時也感到日方管理模式過于繁瑣，但從市場表現(xiàn)來看，這也正是兩款車的質(zhì)量能一炮打響并對進口車型造成沖擊的重要因素?！?nbsp;
此外，東風(fēng)公司在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域一直走在國內(nèi)行業(yè)前列，多年來陸續(xù)投巨資組織科研人員追蹤國際電動汽車技術(shù)發(fā)展方向，與通用、福特、日產(chǎn)、雅馬哈、標致雪鐵龍等國際知名企業(yè)以及哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院的科研機構(gòu)廣泛合作，開創(chuàng)多項“國家紀錄”，包括我國第一臺純電動概念轎車、第一臺純電動客車和第一臺燃料電池客車等。今年７、８月，東風(fēng)電動車輛股份有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)純電動場地車、東風(fēng)混合動力電動客車相繼入選北京奧運會招標項目。
