國內(nèi)豪華車市場歐美品牌一統(tǒng)天下的局面已經(jīng)被日系的天籟所打破，而另一日本品牌本田也有加入這一行列的可能性。記者近日從相關(guān)渠道了解到，本田車系的頂級品牌里程(Legend)將會(huì)落戶東風(fēng)本田，這也是在思域之后東風(fēng)本田接手的第二款轎車產(chǎn)品。而本田在國內(nèi)的產(chǎn)品分布也逐漸明朗化，本田希望在兩家合資企業(yè)之間盡量做到產(chǎn)品分配的平衡，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路的戰(zhàn)略意圖。
正面對抗寶馬5系
Legend(里程)是本田汽車以豪華坐駕的定位推向市場的，可以說是本田汽車公司轎車系列的旗幟，其裝備的是3.5升全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)全面、配置完備。
據(jù)了解，里程Legend的北美版本為AcuraRL，本田設(shè)計(jì)時(shí)是以寶馬5系為假想、與奧迪A6等為同檔次的中高級轎車。
在東風(fēng)本田12萬輛生產(chǎn)線確定之后，圍繞著東風(fēng)本田后續(xù)車型的猜測就一直沒有停息。在CR-V投產(chǎn)后，由于CR-V是與思域共用底盤的，因此，思域的國產(chǎn)只是時(shí)間早晚的問題，而Legend的加盟則顯得有些意外
一位熟知本田的人士分析說，將Civic和Legend都放在東風(fēng)本田并不是沒有可能，因?yàn)樽鳛楸咎镌谥袊鴳?zhàn)略的重要延伸，東風(fēng)本田將在未來承擔(dān)著更重要作用，而東風(fēng)這一合作伙伴也是本田所看重的，因此，在產(chǎn)品上必然會(huì)有所平衡。
據(jù)了解，東風(fēng)與本田的合作由來以久，早在本田與廣汽成立合資企業(yè)之前，東風(fēng)就與本田成立了相關(guān)的零部件合資企業(yè)，并且反映到了現(xiàn)在如日中天的廣州本田身上。目前廣本產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)就是由東風(fēng)與本田位于廣東惠州的合資企業(yè)提供的。
豪華車市場烽煙再起
今年可以說是豪華車元年。寶馬、奔馳、凱迪拉克以及日產(chǎn)天籟的相繼國產(chǎn)化使得對豪華車市場的爭奪在不久前出現(xiàn)了真正短兵相接的局面，奧迪全線降價(jià)以獲得市場的主動(dòng)權(quán)，而這在一年前還是無法想象的事情，那時(shí)，豪華車市場是奧迪一家獨(dú)大的局面。
在中、低檔轎車整體價(jià)格不斷走低、利潤漸漸攤薄時(shí)，高級轎車和豪華車仍然維持著高額的利潤，這也是諸多廠家紛紛加速引進(jìn)各自的頂級車型的原因。
但從國際市場的表現(xiàn)來看，與戰(zhàn)績彪炳的雅閣車系相比，本田里程并不算成功，且一直被指模仿寶馬5系，即使是將投產(chǎn)的2005款里程，前后大燈仍有抄襲寶馬新5系之嫌。當(dāng)然，在日本車系中由于外形而遭指責(zé)的，里程決不是第一人。專家表示，在車型設(shè)計(jì)方面，歐洲一向是先行者，日本往往落后兩三年。
該款車在中國已有進(jìn)口，今年年中價(jià)格曾有下降，此前進(jìn)口里程的價(jià)格接近50萬，而后下滑到44萬左右。里程在國外市場的售價(jià)約為4萬多美元，因此，如果國產(chǎn)，其價(jià)格將會(huì)在40萬左右。一方面形成對雅閣一定的價(jià)格制高點(diǎn)，凸顯其高檔定位；另一方面則在品牌不占優(yōu)勢的情況下形成對寶馬5系的價(jià)格優(yōu)勢。
主要技術(shù)參數(shù)長/寬/高(mm)：4995/1820/1445排氣量(l)：3.473最大功率(Kw/rpm)：158/5200最大扭矩(Nm/rpm)：311/2800驅(qū)動(dòng)方式：縱置V6，24氣門輪距(mm)1550/1540軸距(mm)2910
