如果說，大通速度是上汽商用車的一張“王牌”，那么，它現(xiàn)在又有了另一張“王牌”。
都說未來的商用車行業(yè)會發(fā)展成為少數(shù)幾家寡頭瓜分市場的格局，對這種趨勢的預(yù)判，多數(shù)企業(yè)都上了心。管理層的變化，戰(zhàn)略方針的調(diào)整，都間接或直接體現(xiàn)了車企不想出局，要成為留存下來的其中之一的決心。2016年年尾，上汽整合紅巖和躍進(jìn)，又為爭奪僅有的幾張“入場券”增添了一個新看點(diǎn)，也成為上汽商用車新的“王牌”。
值得關(guān)注的是，盡管將躍進(jìn)和紅巖收歸麾下，但上汽能否在紅巖和躍進(jìn)身上成功復(fù)制“大通速度”呢？關(guān)于這個話題，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松，在上汽大通2017商務(wù)年會上做出了詳細(xì)解答。
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松
紅巖、躍進(jìn)回歸自主以上汽為品牌背書
2016年12月，上汽集團(tuán)控股紅巖、躍進(jìn)并入大通的消息在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。此舉可以說是立志做大做強(qiáng)商用車板塊的上汽集團(tuán)，在“十三五”期間邁出的關(guān)鍵一步。
俗話說，沒有比較就沒有傷害。紅巖和躍進(jìn)之前的表現(xiàn)確實(shí)令人堪憂。2007年成立合資企業(yè)時，紅巖的市場份額為4.9%，2016年只占2.1%。2005年，躍進(jìn)的市場份額是全國第五，1997年之前一直是行業(yè)第一，2016年市場份額僅為4.3%。反觀上汽大通，作為一個成立短短五年的企業(yè)，其從零起步快速發(fā)展到寬體輕客前三，“大通速度”也成為業(yè)內(nèi)津津樂道的事件。
有了上汽大通做品牌背書，藍(lán)青松認(rèn)為，回歸后的紅巖和躍進(jìn)，將得到快速發(fā)展?！霸谡麄€行業(yè)不被看好的情況下，上汽大通一步一步走出來，現(xiàn)有的兩個市場（寬體輕客和MPV）我們都站穩(wěn)了腳跟，并在2016年實(shí)現(xiàn)了32%的增長。作為自主品牌，我們更有活力，市場份額不斷上升，以產(chǎn)品實(shí)力和對市場的良好把握為支撐，這就是創(chuàng)新業(yè)務(wù)為我們帶來的機(jī)會。我相信，紅巖和躍進(jìn)回歸自主后會像大通一樣快速發(fā)展，對產(chǎn)品的規(guī)劃和市場的規(guī)劃會更快，對用戶的響應(yīng)會更迅速?！?br />
20萬輛增至30萬輛大通、紅巖、躍進(jìn)齊發(fā)力
讓紅巖和躍進(jìn)扭轉(zhuǎn)頹勢、快速發(fā)展，僅僅是第一步。第一商用車網(wǎng)了解到，藍(lán)青松對上汽商用車所有細(xì)分市場有著更大期許——大通、紅巖和躍進(jìn)都要成為上汽商用車“十三五”的增長點(diǎn)。
“2017年紅巖的市場份額要超過3.7%，到2018年達(dá)到5%?！迸c此同時，藍(lán)青松表示，躍進(jìn)目前市場份額略高于4%，在2020年要占有10%的市場份額，成為輕卡市場的主要競爭者。而一手培養(yǎng)起來的上汽大通，更是寄托了藍(lán)青松的殷切希望?！吧掀笸ā濉?guī)劃原來是20萬輛，現(xiàn)在加上新批準(zhǔn)的寬體輕客和MPV的衍生及換代車型，將來的銷量計劃增加至30萬輛，爭取在2017至2018年達(dá)成寬體輕客第二名的目標(biāo)，在2019年至2020年期間力爭成為寬體輕客市場的銷量第一，真正在上汽集團(tuán)商用車板塊承擔(dān)主力?！?br />
不難看出，這些都是具有相當(dāng)挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。上汽商用車要如何培養(yǎng)主力軍大通，并扶植紅巖和躍進(jìn)，打好“十三五”這場硬仗呢？
推進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同從產(chǎn)品入手抓市場
從商用車板塊而言，上汽大通作為承擔(dān)上汽“十三五”戰(zhàn)略的主力，在加快自身發(fā)展的同時，還肩負(fù)著幫助紅巖和躍進(jìn)的職責(zé)。
“上汽的商用車技術(shù)中心，在服務(wù)好大通的同時也會支持躍進(jìn)和紅巖。比如，在新能源方面，上汽大通燃料電池、混電技術(shù)會延伸到躍進(jìn)產(chǎn)品上；智能駕駛技術(shù)會率先在上汽大通的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)，再應(yīng)用到躍進(jìn)和紅巖。”藍(lán)青松說道。
據(jù)介紹，首先，對于快速成長的大通業(yè)務(wù)，“十三五”期間，上汽將依然堅持兩翼并舉跨界發(fā)展。“上汽大通的產(chǎn)品型譜有房車、商旅車、寬體輕客、MPV；此外，皮卡和SUV馬上會上市，V80后續(xù)新品也很快會上市，SUV換代車型在2018年上市。產(chǎn)品系列里的細(xì)分車型會形成不同的產(chǎn)品組合，持續(xù)擴(kuò)大市場?！?br />
有了產(chǎn)品力做保障，上汽大通還將在渠道升級和品牌建設(shè)上下功夫?！?016年一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)，從不太認(rèn)可、不太看好到都來合作，我相信2017年會有更大的變化。一旦大通有十萬輛的規(guī)模，將會吸引更多的經(jīng)銷商來合作?！痹谄放平ㄔO(shè)方面，藍(lán)青松直言，“品牌建設(shè)沒有捷徑，靠的就是銷量、品質(zhì)、價格和用戶口碑?！?br />
隨著整個第一輪的產(chǎn)品投入，上汽大通的產(chǎn)品線覆蓋V80、G10、房車等領(lǐng)域，價格區(qū)間在10萬到50萬元。“G10可以進(jìn)入北上廣等一線城市，在20萬元市場中站穩(wěn)腳跟，這實(shí)際上就是品牌的提升。D90（SUV）上市以后，我們會在20萬元的市場占有一席之地。大通在互聯(lián)網(wǎng)智能化、新能源領(lǐng)域的行動也會更快，這是今后中國品牌的優(yōu)勢所在?！?br />
其次，關(guān)于如何扶植躍進(jìn)、紅巖的成長，藍(lán)青松表示，上汽將從產(chǎn)品端入手，抓市場端、客戶端，加快對用戶的響應(yīng)；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)，把上汽產(chǎn)品開發(fā)體系、質(zhì)量控制體系、采購供應(yīng)鏈管理體系，以及經(jīng)銷商業(yè)務(wù)合作的市場化關(guān)系和供應(yīng)商合作關(guān)系都“復(fù)制”到二者中去，形成整個業(yè)務(wù)體系的融合。
整合紅巖和躍進(jìn)，可以說是上汽集團(tuán)在做大、做強(qiáng)商用車戰(zhàn)略背景下打出的一張新“王牌”，再加上大通這張“王牌”，手握兩張“王牌”的上汽商用車，必然會在“十三五”期間給行業(yè)帶來更多看點(diǎn)。
