3月18日，福建奔馳V-Class正式上市，售價為48.9萬元-61.8萬元。V-Class作為唯雅諾的全新?lián)Q代車型，采用了奔馳全新命名體系，是福建奔馳專門為中國客戶打造的全新國產(chǎn)豪華MPV。
就在幾天前，3月14日，福建奔馳中方股東福汽集團已就北汽股份收購35%股權(quán)在北京簽署戰(zhàn)略性協(xié)議。
“福建奔馳是中外雙方按50:50占比成立的合資公司。過去十年，戴姆勒和福建汽車集團保持著非常好的合作關(guān)系，股權(quán)受讓是兩家合作伙伴的決定，討論過程中的信息也向我們公開，我們不是主導(dǎo)，但表示支持。”3月18日戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
對戴姆勒而言，中外雙方各持50%股份的股權(quán)分配保持不變，但福汽還將保留15%的股權(quán)。未來，北汽在福建奔馳的中方話語權(quán)中占主導(dǎo)地位。
隨著與北汽集團簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，福建奔馳的戰(zhàn)略性重組計劃已拉開序幕。在簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議之后，福建奔馳將由北汽股份和戴姆勒派出經(jīng)營團隊組成ECM進行管理，福汽或?qū)⑼顺龈＝ū捡Y管理層。
福汽集團董事長黃莼公開表示，福建奔馳要保證自身MPV經(jīng)銷商的利益，所以當前仍將以原有的渠道為主要銷售體系。未來是否會共享生產(chǎn)線，黃莼認為，這是戴姆勒和北汽未來要考慮的事情。
南北奔馳開始整合
奔馳在中國有兩個合作伙伴——北汽和福汽，兩者在生產(chǎn)基地方面有非常清晰的格局劃分：與北汽合資的北京奔馳以生產(chǎn)乘用車為主，與福汽合資的福建奔馳以生產(chǎn)MPV商用車為主。
福建奔馳是中外雙方按照50對50股比組成的合資公司，此前福汽占50%股份，戴姆勒輕型汽車香港有限公司占50%股份，后者是戴姆勒和臺灣中華汽車的合資公司，雙方分別持股75%和25%，外方占據(jù)控股地位。
3月14日之后，福建奔馳中方話語權(quán)由北汽主導(dǎo)。福汽集團將35%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北汽，福建奔馳股權(quán)結(jié)構(gòu)變成奔馳占50%、北汽占35%、福汽占15%。在設(shè)計制造及銷售方面，福建奔馳與北京奔馳的本地化道路將逐漸開始交集。
北汽和奔馳自2005年起，已合作多年，奔馳品牌過去十年發(fā)展速度明顯落后于競爭對手奧迪和寶馬，很大程度上源于奔馳產(chǎn)品系老舊。在沉睡多年后，奔馳新一代產(chǎn)品前年開始在中國市場全面推出，銷售渠道已經(jīng)理順。去年北京奔馳走向了快速發(fā)展的通道，成為ABB中最可怕的對手。
數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2015年全年銷售達250188輛，較上年同期上升71.99%。這一業(yè)績，似乎給北汽投資福建奔馳提供了依據(jù)。
據(jù)了解，北汽后續(xù)要對福建奔馳的戰(zhàn)略進行重新規(guī)劃，將福建奔馳作為奔馳中國的MPV商用車生產(chǎn)基地，導(dǎo)入合適產(chǎn)品，并適時對采購與銷售渠道進行整合。
目前福建奔馳有79個經(jīng)銷網(wǎng)點，覆蓋60多個城市。而奔馳乘用車銷售網(wǎng)點已達500家，覆蓋200個城市。
“福建奔馳的輕型商務(wù)車銷售由福建奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來進行。全新V級車同樣擁有梅賽德斯-奔馳乘用車的多種特性。在福建奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的地方，如果有奔馳乘用車的經(jīng)銷商申請商務(wù)車業(yè)務(wù)，我們也會有針對性地酌情審批?！碧剖藙P稱。
打造第三增長點
福建奔馳自2007年六月成立以來，主要生產(chǎn)及銷售奔馳高端商務(wù)車。這是奔馳在中國布局中的重要一子，目的是形成與北京奔馳產(chǎn)品差異化的打法。這種布局和其他豪華車品牌有明顯的區(qū)別：產(chǎn)品一乘一商，地域一南一北，理論上更有利于奔馳品牌在中國獲得資源和市場。
作為戴姆勒全球6大商務(wù)車生產(chǎn)基地之一，福建奔馳是所有生產(chǎn)基地中商務(wù)車產(chǎn)品線最齊全的一個。目前福建奔馳有三個高端MPV——產(chǎn)品唯雅諾Viano、威霆Vito和凌特Sprinter，可滿足企事業(yè)單位商務(wù)接待需求，也為私人家庭用戶的高品質(zhì)出行提供解決方案。
2015年，我國MPV市場全年銷量210.67萬輛，同比增長10.05%，增長率僅次于SUV細分領(lǐng)域。奔馳顯然不愿意放棄這一細分市場，期待把它打造成繼轎車、SUV之后的第三增長極。
2015年，是福建奔馳業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)折年，也是唯雅諾車型生命周期的最后一年。對比全國銷量，福建奔馳的表現(xiàn)并不理想，全年銷量為5753輛，同比下降了48.9%。
對此，黃莼的解釋是，福建奔馳去年并無其他新產(chǎn)品推出，而是在V-Class上投入了全部精力。此番V-Class的上市或?qū)⑴まD(zhuǎn)這一局面，在進一步提升商用車市場地位的基礎(chǔ)上，從家用市場帶來新的增長點。
其實，V級車已于去年在歐洲市場上市。它的表現(xiàn)格外亮眼，市場占有率位列第一?！斑^去這幾年，輕型商務(wù)車的確擁有新方向，我們稱之為‘商務(wù)車走向世界’戰(zhàn)略。過去，奔馳更多關(guān)注歐洲市場、德國市場，‘走向世界’最主要的發(fā)力點，體現(xiàn)在全球化生產(chǎn)，我們在歐洲、美國、阿根廷、俄羅斯、中國都有生產(chǎn)基地。目標是將商務(wù)車領(lǐng)域變成全球化格局，所以我們將繼續(xù)堅持這一戰(zhàn)略?！北捡Y輕型商務(wù)車全球總裁莫彥格表示。
盡管目前高端商務(wù)車是小眾產(chǎn)品，但一旦打開市場，未來發(fā)展?jié)摿艽?。以豐田埃爾法為例，在中國市場常年保持延遲幾個月提車的狀況，加幾十萬元提車很正常。奔馳高端商務(wù)車等待的是即將到來的爆發(fā)期。
“中國市場對于奔馳的輕型商務(wù)車來說至關(guān)重要，全新V級車是我們持續(xù)發(fā)力中國市場的又一款重要產(chǎn)品，希望能夠有更好的市場表現(xiàn)。”莫彥格說。
