對(duì)于國(guó)Ⅳ的實(shí)施時(shí)間，有各種說(shuō)法，但大趨勢(shì)已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，肆虐全國(guó)的霧霾，讓國(guó)四勢(shì)在必行?？ㄜ囆袠I(yè)也在靜待2014年1月1日的到來(lái)，這其中持續(xù)幾年的關(guān)于國(guó)Ⅳ技術(shù)路線的討論好似馬上就要“水落石出”--高壓共軌+SCR后處理已經(jīng)讓行業(yè)人士默認(rèn)為未來(lái)的主導(dǎo)，但一汽解放在2014年商務(wù)年會(huì)上發(fā)布的FEUP+SCR國(guó)Ⅳ大泵技術(shù)，都出乎了大家的意料。這種技術(shù)通俗的講就是發(fā)動(dòng)機(jī)單體泵技術(shù)+SCR后處理技術(shù)。第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心副總師吳碧磊表示，該技術(shù)將在一汽解放的自卸車領(lǐng)域進(jìn)行首推，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)將比高壓共軌更適合自卸車領(lǐng)域的應(yīng)用，總體的采購(gòu)成本將比高壓共軌技術(shù)下浮5000元左右。
一汽解放把此種技術(shù)稱為FEUP+SCR技術(shù)，據(jù)資料顯示，單體泵每個(gè)缸配裝一個(gè)高壓泵，最高噴射壓力可以達(dá)到200MPa。它的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性能可靠，故障率低，壽命長(zhǎng)，維修方便。單體泵系統(tǒng)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。另外，單體泵對(duì)油品的清潔度不太敏感，尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無(wú)法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。
吳碧磊總師在談到該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，在自卸車領(lǐng)域，工礦非常的差，再加上油品本省就可能達(dá)不到國(guó)Ⅳ的需求，這樣對(duì)于高壓共軌就很難適應(yīng)這種環(huán)境，而國(guó)Ⅳ大泵技術(shù)剛好就能避開(kāi)這些自然環(huán)境的影響，國(guó)Ⅳ大泵的油嘴相當(dāng)于國(guó)三的機(jī)械泵油嘴，能吃粗糧，不挑油，不堵嘴子，配件成本降低。另外，單體泵的缸體結(jié)構(gòu)決定了在維修的時(shí)候會(huì)更方便，可以單獨(dú)更換油嘴和油泵。所以，該技術(shù)將在工程車領(lǐng)域進(jìn)行推廣，而在傳統(tǒng)的公路車型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌+EGR技術(shù)的應(yīng)用。
一汽解放其實(shí)在近八年前就開(kāi)始介入了國(guó)Ⅳ單體泵的研發(fā)，到目前位置，單體泵中的硬件部分已經(jīng)做到了完全的國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)，而對(duì)于我們的軟肋軟件部分，一汽解放也完全做到了國(guó)產(chǎn)化自主研發(fā)。吳總師說(shuō)，多年來(lái)，一汽解放積累了非常豐富的工程版數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理優(yōu)化，目前我們可以很好的模擬出工程車在各種路況下的應(yīng)用數(shù)據(jù)，這樣就能更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用，關(guān)鍵是成本價(jià)格得到下調(diào)，比高壓共軌的成本低5000元以上。而且根據(jù)需求，一汽解放的國(guó)Ⅳ單體泵低速扭矩大，單缸四氣門，中置噴油器，比國(guó)三EGR節(jié)油1.5L/100km。
針對(duì)于2014年的自卸車市場(chǎng)，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春表示，自卸車一直是解放的短板，而該項(xiàng)國(guó)Ⅳ技術(shù)的推進(jìn)剛好可以滿足市場(chǎng)上用戶的消費(fèi)心理，爭(zhēng)取在一些弱勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)得到突破。他強(qiáng)調(diào)，城市渣土和輕量化公路運(yùn)輸市場(chǎng)將是明年的增量重點(diǎn)，而在這兩個(gè)領(lǐng)域，一汽解放都將力爭(zhēng)各拿下7000輛的市場(chǎng)。而這其中FEUP+SCR國(guó)Ⅳ大泵產(chǎn)品到底能給一汽解放多大的貢獻(xiàn)，還要看明年過(guò)年國(guó)Ⅳ的執(zhí)行情況，更要看該技術(shù)在終端的適應(yīng)情況而論了。
