“東風重組福汽一事整體情況比預期更復雜?！庇薪咏鼥|風福汽重組項目的消息人士告訴記者，“雙方的合作仍需要磨合。”
據記者獲悉，截至目前，東風汽車對福汽集團旗下的東南汽車的盡職調查已經完成，但卻仍未進入議價程序。知情人士透露，此前先謀定東南的提法現(xiàn)在也已經被淡化。而戴姆勒與沃爾沃在重汽方面的競爭較為敏感，影響到東風與福汽的全面合作。目前雙方合作事宜的接洽，主要由福建省政府與東風高層方面進行。
“東風與福汽一事整體上仍處于盡職調查階段。”東風汽車相關負責人告訴記者。對于“東南汽車的盡職調查已經完成，對福建奔馳盡職調查不順”一事，上述負責人表示并不知情，并稱，“此事推進速度確實不快，但還算順利”。
對于剛剛“吞下”雷諾的東風而言，似乎還暫時騰不出“胃口”去消化擱置已久的福汽。時至年末，東風仍忙碌于本月中旬在武漢召開的東風雷諾合資經營合同的簽字儀式。據了解，東風重組福汽年內恐難有大的進展。
推進遲滯
原本板上釘釘?shù)臇|風重組福汽一事，又在推進階段“打起了太極”。
今年5月，東風公司與福建省政府簽署框架合作協(xié)議后，第三方機構對于福汽集團的審計與資產評估工作正式啟動。按照預期，雙方最快將于9月簽訂股權轉讓和增資協(xié)議。
據了解，截至今年8月，除了福汽集團旗下的福建奔馳之外，東風汽車與福汽集團第一階段的盡職調查已基本達成。但此后，推進工作卻出現(xiàn)了遲滯。
“東風、福汽合作，自對東南汽車完成盡職調查后，本應進入議價程序。但截至目前，雙方仍未進入這一程序。”接近東風福汽重組項目的消息人士向記者透露，雙方的合作在近期幾乎沒有大的進展。
對于雙方合作最新的時間計劃表，東風汽車方面表示，“至少要等到徹底完成盡職調查之后才能確定進一步推進的時間節(jié)點?！?nbsp;
據悉，東風對東南汽車較為滿意，但目前尚未實質介入。“之前東風對新龍馬項目和東南汽車的工作安排都曾提出過意見。但目前，福汽集團下屬的新龍馬的發(fā)動機項目、東南汽車的新車研發(fā)等，還是按照既定的時間表進行，因為等不起，東風也沒有提出其他意見?！鄙鲜鋈耸糠Q。
12月3日，新龍馬汽車發(fā)布公告，宣布微型汽車擴建項目生產準入正式獲批。據了解，去年8月，東風公司助力新龍馬獲取乘用車項目生產資質后，成為其運作參股福汽的重要籌碼。而此次生產準入獲批也意味著，新龍馬微型汽車批量生產和上市的大門已經開啟，新龍馬汽車將從此跨入乘用車生產企業(yè)行列。
12月中旬，新龍馬將正式投入量產，首款產品將在2014年1月全面上市。只是，直至其正式跨入乘用車生產企業(yè)行列，東風重組福汽一事卻仍未落定。
雙重阻力
據上述接近東風福汽重組項目的消息人士透露：此前東風“先取東南、再謀福汽”的提法現(xiàn)在已經淡化許多；而由于東風與沃爾沃于今年年初建立了合作關系，因此，東風對福建奔馳合作的推進一直無法取得新的進展。
上述人士稱，“東風福汽的合作，在口風上似乎有微妙變化，之前是東風先通過東南汽車入手，進而擴至全面合作，但目前不這么提了。另外對于合作，之前的表態(tài)顯然更堅決些。”但東風汽車方面對上述說法給出的回復卻是，東風先取東南的路線沒有改變，“還是按照預期的計劃?！?nbsp;
按照此前的計劃，東風汽車將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團45%股權，2015年在東南汽車產銷規(guī)模達到30萬輛時，東風汽車將增持至60%?？梢哉f，東南汽車能否發(fā)展壯大，將成為東風汽車未來能否掌握福汽主導權的關鍵。
但現(xiàn)實卻是，自2011年起，東南汽車就將年度銷量目標定位在15萬輛，直至去年，東南汽車（不含三菱）全年銷量僅為7.91萬輛。今年，東南汽車將全年的銷量目標調整為13萬輛。即便今年的銷量目標得以實現(xiàn)，在2015年欲達到30萬輛的產銷規(guī)模，東南汽車在明后兩年都必須穩(wěn)定在每年50%以上的增速，這幾乎是汽車行業(yè)平均增速的4-5倍，顯然難以實現(xiàn)。
此外，據上述人士透露，東風與福汽的合作目前主要癥結似乎是，東風與沃爾沃的重汽合作，由于奔馳與沃爾沃是這方面的競爭對手，較為敏感?；蛞驗橛辛诉@層關系，導致東風與福汽的全面合作出現(xiàn)遲滯。
但東風汽車方面否認了這一說法：“福建奔馳主要是做高端輕客，東風與沃爾沃的合作重點則是在重卡領域，兩者之間不存在直接的競爭。”
“父母之命”
在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，雙方的合作之所以推進緩慢，與涉及到非資產以外的行政因素不無關系。這一猜測也得到上述消息人士的認可：“目前東風與福汽的合作溝通，主要是在高層進行，也即福建省政府?！?nbsp;
事實上，近年來國家先后出臺了不少鼓勵汽車行業(yè)實施兼并重組的政策，但在實際中，地方政府的身影一直都在?！澳壳暗那闆r是，政策確實是有，但是帶來的好處還沒有帶來的麻煩多?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚告訴《華夏時報》記者，“就全世界來說，兼并重組的成功率甚至不足50%。而且兼并重組的結果也并非一定是1+1>2。”
在業(yè)內人士看來，地方政府的介入使原本屬于純商業(yè)性質的兼并重組變得不那么“純粹”?！皷|風汽車當時就是和福建政府簽訂的協(xié)議，而不是兩個企業(yè)之間純商業(yè)的合作。”張志勇向記者分析稱，“對于東風汽車來說，這只是一次企業(yè)間的合作問題；但對于福建省來說，很難把與東風汽車的合作看成簡單的‘企業(yè)合作’。”
張志勇認為，福建省的介入勢必考慮到福建省未來汽車產業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，與東風汽車的合作目的是將當?shù)仄嚠a業(yè)不斷壯大。在董揚看來，兼并重組要看企業(yè)的出發(fā)點是什么，如果是為了品牌、開發(fā)能力、采購或銷售渠道都可以，但如果單純?yōu)榱松a能力，兼并甚至不如重建。“所謂春江水暖鴨先知，如果大家在一個政策面前還在猶豫，就說明這個政策還是不夠好?！?nbsp;
但對于東風與福汽來說，雙方的“姻緣”無論是否屬于“父母之命媒妁之言”，都依舊具備了獲取“幸?！钡那疤帷６瓝P表示，“以福汽目前的量來說，很難單獨支撐。參與大集團還是一個明智的選擇?！睆堉居乱舱J為，東風與福汽的合作應該會取得合則兩利的結果。“東風為了成為世界性的跨國公司，需要在全國設立更多的基地，福汽正是其立足東南市場的重要依托。但對于福建省來說，放手才是獲得利益的最佳方式。”
