“未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平?！?BR>
9月28日，2014漢諾威商用車展(下稱：IAA)之際，德國曼恩商用車CEOAndersNielsen（下稱：尼爾森）與4家中國媒體記者面對面。采訪中，針對中國市場,尼爾森表達出上述觀點。
發(fā)布多項新技術旨在提升運營效益
尼爾森之所以把曼恩在中國的重點放在降低運輸成本上，不但由于中國運輸成本過高,也因為在降低運輸成本方面，曼恩可是行家里手。
作為世界商用車巨頭，曼恩的產(chǎn)品一直都以高可靠性和低營運成本而受到用戶的歡迎，參加本次IAA車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進一步降低車輛的全生命周期成本（TCO）。
IAA的12號展館，德國曼恩與大眾商用車占據(jù)了整整一個展館，曼恩的展臺面積接近10000平方米，展示了10多款卡車和客車產(chǎn)品，吸引眼球無數(shù)。針對本次展會，尼爾森表示，“從整體說來，我們此次為用戶帶來了更好產(chǎn)品與更多解決方案，來提升車輛燃油經(jīng)濟性。其實，無論新產(chǎn)品還是方案，我們都圍繞著TCO(Totalcostofownership，即總體擁有成本)展開的，通過TCO來提升車輛運營收益。”
就在車展前夕——9月中旬，曼恩在中國發(fā)布“收益寶”解決方案——也就是中國版的TCO解決方案，同時將收益寶官網(wǎng)上線，借此幫助中國客戶實現(xiàn)運營收益最大化。
曼恩參展產(chǎn)品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對此給予了詳細解說，“我們此次圍繞TCO主題，帶來三大產(chǎn)品（或方案）。”
首先，曼恩帶來全新自動變速箱MANTipMatic2可為所有搭載D20、D26和D38發(fā)動機的車輛裝備，代替了MANTipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MANTipMatic2快速換擋功能能在三個最高檔位（即10、11、12擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時間使車輛更節(jié)油。
其次，曼恩帶來的重卡和旅游客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)車輛可自動對上下坡速度進行預測性調整，從而利用汽車動量節(jié)省燃料。
再則，曼恩此次新發(fā)布D3876發(fā)動機，是采用直列六缸的柴油發(fā)動機，排量達15.2L，有520、560和640馬力級，最大扭矩3000Nm，算得上展臺中的最亮聚焦產(chǎn)品。
此外，曼恩還對諸多產(chǎn)品進行更高運營效益的優(yōu)化創(chuàng)新。比如，在牽引車方面，輕量化更明顯；在客車方面，被評為“2015年年度車型”客車多開設一個門，利于乘客通行?？蛙嚻炫灝a(chǎn)品做到83個座位數(shù)，經(jīng)濟性更高。
曼恩未來對中國態(tài)度？
在產(chǎn)品不斷完善的同時，曼恩對于占了全球1/3重卡容量的中國市場有著更多期待。
尼爾森介紹，“曼恩目前最大市場仍在歐洲，并通過各種努力不斷尋求在歐洲市場新的發(fā)展?！?BR>
除了歐洲市場以外，曼恩在亞非拉市場也不斷布局?！袄?，在巴西，曼恩通過與大眾的合作，已經(jīng)將TGX產(chǎn)品進行本地化；在印度，曼恩有自己的生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品；在波蘭，曼恩有兩個客車工廠；曼恩在馬來西亞也有工廠；非洲與中東同樣是曼恩的重要市場，非洲南部主要是出口市場，在中東的工廠是三大重要生產(chǎn)商之一?！?BR>
盡管曼恩的全球工廠中缺少了中國身影，但尼爾森強調，“對我們來說，最重要的還是中國市場?！闭劦街袊袌觯釥柹硎?，全球大約有300萬輛的卡車量，其中有100萬輛來自中國?！爸袊鴮ξ覀儊碚f是非常重要的市場，我們非常關注其發(fā)展?！?BR>
同時，尼爾森分析認為，在高端車市場，中國整體容量還是非常小?！拔覀冾A計這個市場未來會有非常大的發(fā)展。我們會考慮在中國如何定位、如何發(fā)展，為客戶提供更好、更適合的產(chǎn)品與服務?！?BR>
對于中國市場，尼爾森認為，曼恩不會把其在其他市場的經(jīng)驗完全搬到中國：“雖然全球幾乎所有的市場其實都在討論相同的問題：比如輕量化的問題，尺寸問題，路況問題等一系列問題。但作為廠商來說，我們需要了解的是我們的客戶的需求是什么，他們的業(yè)務到底是什么，通過了解這些，來提供更好的解決方案和產(chǎn)品?！?BR>
尼爾森指出，針對中國市場，首先要研究中國用戶的真正需求，其次才能談什么樣的產(chǎn)品更合適?！拔覀円P心中國客戶的具體需求。比如，每公里成本是多少等等。”
曼恩如何敲開中國大門
現(xiàn)在的情況是，雖然曼恩在全球商用車市場久負盛名，不過，中國客戶并沒有像熟悉奔馳和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。
事實上，中國使用曼恩技術由來已久。曼恩20多年前就進入中國，旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國帶來重卡與大客技術。如今，中國15噸以上重卡采用了斯太爾技術約有80%，尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。
隨著曼恩高層日益重視中國市場，曼恩在中國也開始走親民路線。特別是今年9月剛剛發(fā)布的曼恩收益寶，更是拉近了跨國商用車品牌與中國用戶距離。
尼爾森接著告訴記者：“大家可能都知道，中國物流公司運營成本在全球都是非常高的，這里面有很多因素。這也給我們一個思考的空間，思考未來什么樣的產(chǎn)品與配置，對整個市場及社會都是合適的?！?BR>
尼爾森結合這次車展，又談到了未來曼恩的中國之路：“我們這次車展發(fā)布了很多新的亮點的東西，都是圍繞TCO產(chǎn)品展開的，可以提升TCO整體的表現(xiàn)。我們有一個新的變速箱，有一些新的功能；有一個叫做SPEEDSHIFT，換擋的時候能夠更快。我們還有一個叫做EFFICIENTCRIUSE的巡航控制系統(tǒng)。這次還發(fā)布了一個D38的發(fā)動機，輕量化多一些。我們有一個新的扭矩提升系統(tǒng)，能夠提升200扭矩。我們在牽引車方面有兩個EFFICINETLINE的車型，在很多方面進行了燃油經(jīng)濟性提升?！?BR>
尼爾森表示，“我們在中國，消防車領域是處于一個領先地位，但在泵車方面，我們之前沒有加入到這個市場中去；在牽引車及物流市場，我們看到了非常大的前景，今后在這方面會投入更多資源與精力。”
盡管曼恩在中國份額不高，但尼爾森仍強調，“在中國高端車市場，我們非常有雄心和抱負。未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平?！?BR>
“通過更多TCO解決方案，我們相信曼恩在中國牽引車市場有更好發(fā)展?！蹦釥柹睦碛墒?，曼恩2012年成為大眾旗下品牌后，不斷能在車輛中融入更多領先技術，且通過大眾與諸多供應商的關系能以更低價格來采購零部件，從而降低了整車售價?！拔覀兿蛑袊脩舨粫峁┳畋阋水a(chǎn)品，但一定會提供最適宜產(chǎn)品?！?BR>
尼爾森進一步透露，“此次車展中發(fā)布的TGX車型，明年將會引進中國。同時，我們已經(jīng)在考慮要建立中國旗艦店，滿足中國客戶更多需求，在中國市場份額中有更好表現(xiàn)?！?/FONT>
