模具是制造業(yè)的重要基礎工藝裝備，模具技術已成為衡量一個國家產(chǎn)品制造水平的重要標志之一，被稱為“點鐵成金的行業(yè)”。合資四年來，東風汽車模具有限公司緊扣市場脈搏、完善經(jīng)營管理機制，在不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟中定位，在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、蓬勃發(fā)展，逐步形成了以技術為先導、以市場為基礎，以效益為中心，內(nèi)強管理、外拓市場、細化經(jīng)營、擴張發(fā)展的經(jīng)營管理機制，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
東風汽車模具有限公司總經(jīng)理王俊宏說：“合資四年來，我們走了關鍵的三大步。正是這三步帶領模具公司走上了企業(yè)快速健康發(fā)展的道路?！?nbsp;
2003年12月19日，東風汽車模具有限公司成功改制。四年間，該公司銷售收入大幅攀升，2003年銷售收入1.2億元，2006年2.4億元，2007年達到2.8億元，三年翻了一番，逐步形成了以“東風模具”為標志的市場品牌，形成了企業(yè)效益穩(wěn)步提高、企業(yè)發(fā)展后勁不斷增強、職工隊伍穩(wěn)定團結的局面，走上了推動企業(yè)發(fā)展的快車道。
銷售收入提升的背后蘊含著諸多的創(chuàng)新與發(fā)展。近年來，東風汽車模具有限公司調(diào)整產(chǎn)品結構，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，深化改革求發(fā)展：實現(xiàn)流程再造，精益生產(chǎn)，將原來技術部管轄的模具制造工藝和數(shù)控加工編程職能和人員整體劃轉(zhuǎn)到制造部，實現(xiàn)了制造技術與生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)的高度集成化管理；實施新的模具制造大工藝流程，將鉗裝車間二次拼裝劃入拼裝車間，實現(xiàn)資源整合優(yōu)化；把增值空間不大的產(chǎn)品和工序社會化，取消鑄造和鍛造工序，放棄小型模具制造，向結構復雜、精度高、技術含量高的高檔模具市場進軍；技術創(chuàng)新，自主開發(fā)，建立和完善以CAD/CAM/CAPP/一體化、CAE鈑金模擬分析和激光切割技術等國內(nèi)外領先的核心技術；增加裝備實力，逐步淘汰老系統(tǒng)，取而代之的是目前國際上最先進的意大利FADIA公司C系列和M系列數(shù)控系統(tǒng)及SIMENS840D等新系統(tǒng)，提升加工制造能力。
從2004年4月到2005年，該公司先后完成D310標準型共94個制件，229套模具，94套檢具；D310加長型12個制件，26套模具，12套檢具；D310高頂雙臥車型6個制件，22套模具，6套檢具。在如此短時間內(nèi)開發(fā)制造如此多的整車車身模具，開創(chuàng)了模具公司模具制造史上的先河，也實現(xiàn)了該公司開發(fā)制造能力的歷史性跨越。尤其是天龍駕駛室模具產(chǎn)品的國產(chǎn)化，突破了外表件國外開發(fā)的模式，為推進項目的國產(chǎn)化進程起到了關鍵性的作用。
2006年在上海舉辦的國際模具展覽中，東風汽車模具有限公司申報了5個項目參加模具評比，其中兩個項目獲得了標志著國際水準的“精模獎”，兩個項目獲得具有國內(nèi)領先水平的“優(yōu)秀獎”。 近幾年，該公司制造的日產(chǎn)、本田轎車發(fā)動機罩零件總成模具等產(chǎn)品均受到外籍專家的高度贊譽，雙雙捧回了東風商用車公司、東風康明斯發(fā)動機有限公司優(yōu)秀供應商榮譽稱號。
2007年，東風汽車模具有限公司承擔了神龍R33、日產(chǎn)Z414、標致PSA T72項目、D530項目、自主品牌主模型、F91A項目等262套模具、176套檢具、96個零件共21個項目的模、檢具研發(fā)制造。由2004年的參與大型主機廠轎車外覆蓋件報價而被拒于“千里之外”，發(fā)展到如今的大批量生產(chǎn)高尖端的轎車外覆蓋件，完成了按歐洲標準嚴格過程質(zhì)量控制的轎車A類外表件模具T61為代表的72套外覆蓋件模具，技術水平、制造水平大幅度提升。
2004年5月18日，由東風汽車模具有限公司與美國科爾模具標準件公司合資創(chuàng)建的東風科爾模具標準件公司在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)成立，中國模具行業(yè)第一個中外合資標準件制造公司誕生，模具公司又向前邁進了一大步。東風科爾模具標準件公司的成立，是中美模具行業(yè)成功合作的標志，也是中國模具行業(yè)逐步融入國際市場的開始。科爾亞洲有限公司帶來的是質(zhì)量管理、環(huán)球營銷、財務成本控制方面的先進經(jīng)驗，對提升國內(nèi)模具行業(yè)的競爭力具有重大的意義。
“未合資時，這個車間的產(chǎn)值一年只有十幾萬，合資后的半年時間里，銷售收入達到400余萬，今年銷售收入將達1900萬元。品種由過去的幾十種普通產(chǎn)品，發(fā)展到如今的技術含量高、結構先進的固定板、沖頭、斜楔等2000余種，盤活了420余萬元的閑置資產(chǎn)，減少標準件庫存額度，僅今年就消化4萬元的庫存，并且逐步擴大規(guī)模，斥資400余萬元新進設備,擴大加工能力?！蓖蹩『杲榻B說。“過去的產(chǎn)品是自用，現(xiàn)在技術開發(fā)、生產(chǎn)制造都具有較強的競爭能力，部分產(chǎn)品已遠銷美國?！?nbsp;
時隔兩年，2006年9月5日，東風汽車模具有限公司又迎來了具有重要意義的日子，經(jīng)過多輪協(xié)商，東風有限與東風鴻泰控股集團有限公司在武漢簽署模具沖壓業(yè)務合資項目合作意向書。2007年10月18日，東風模具沖壓技術有限公司在武漢沌口正式掛牌運營。
新成立的東風模具沖壓技術有限公司由東風有限和武漢鴻泰控股集團有限公司共同出資組建，具備開發(fā)、設計、制造、銷售沖壓模具、多工位級進模具、檢驗夾具、沖壓件和焊接零部件并提供模具及沖焊技術咨詢和服務的能力。
2007年12月14日，東風模具沖壓技術有限公司經(jīng)競拍取得武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)65MD地塊編號P（2007）13號地的使用權，面積90畝，將于2008年初開始進行基礎施工，這項規(guī)劃對適應模具沖壓一體化采購的市場需求，搶抓以神龍汽車為重點的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群市場有著舉足輕重的作用。
2006年2月13日，由東風汽車模具公司歷時四個半月研制、生產(chǎn)的兩套多工位模和60量份零件正式由該公司運往上海港，4月6日抵達美國Syn公司（美國模具行業(yè)的一家資深企業(yè)，年產(chǎn)值6000萬美元）。
“這是繼上世紀70年代東風模具出口日本以來，20多年后的又一次出口。東風模具第一次走出了亞洲，進入了北美市場，模具公司又向前邁進了一大步。”東風汽車模具有限公司總經(jīng)理王俊宏高興地說：“此次出口，成功開辟了東風模具海外市場，對東風模具公司的整體實力和技術水平都是一個很好的證明。這對在海外樹立東風模具品牌、東風模具形象在海外市場的開拓和樹立都具有重要的意義?！?nbsp;
早在2001年，東風汽車模具有限公司在制定中期事業(yè)計劃的時候，就把“產(chǎn)品出口”作為近期發(fā)展目標，并在技術創(chuàng)新、人員配備、設備投入等方面精心準備。在2002年至2005年上半年，已陸續(xù)有部分海外廠家向公司訂貨，但考慮到技術條件不成熟，生產(chǎn)能力不足，模具公司婉言謝絕了這些廠家的訂貨請求。直至2005年下半年，當該公司再一次接到海外廠家的訂單時，生產(chǎn)能力、技術裝備等各方面準備充分的模具公司沒有猶豫，毅然接受了這份訂單，并一舉獲得了成功。
自2005年9月底在上海與美國SYN公司確定合作意向以來，東風汽車模具有限公司就成立了專門的項目小組，對美方的設計圖紙進行消化吸收。在項目實施前，公司首席師、技術人員、生產(chǎn)工人等就加工方案、工藝流程問題召開了多次會議。項目實施過程中，小組的工作人員經(jīng)常利用工作之余聚在一起，溝通項目進展情況及遇到的困難，并對底板、型面、螺紋、柱銷孔等細節(jié)都進行了細致的研討。
在該項目實施過程中，模具公司把近幾年開發(fā)的新技術、新工藝全部派上用場，檢驗技術成果的實效性。大膽采用了鑄造模型、實體加工，模具鑲塊數(shù)控層切技術、模具結構面程序化加工、模具型面的高速加工等，大大縮短了周期，提高了生產(chǎn)效率和加工質(zhì)量。
東風汽車模具有限公司黨委書記楊立群介紹說，美國Synergis公司對模具公司發(fā)往該公司的模具非常滿意，當模具運往美國后，特意在美國SYN公司舉辦一次東風模具展，組織福特、通用等零件生產(chǎn)廠家前往觀看。
談到此次模具產(chǎn)品的成功出口，東風汽車模具有限公司副總工程師于官樹說，“我們不是為了出口而出口?！?nbsp;
針對目前國內(nèi)一些產(chǎn)品一味追求“出口”的情況，模具公司沒有去趕時髦，而是在綜合考慮能否打造東風模具品牌，能否獲得合理利潤的基礎上，實現(xiàn)有計劃，有針對性的出口。東風模具成功出口美國，為模具公司打入國際市場奠定了良好的基礎?，F(xiàn)在，隨著模具公司越來越多地進入國際市場，該公司在海外的知名度也日益提高，來自美國、日本、法國等國家的訂單也接踵而來，訂購模具公司的模、檢具。
“模具公司有信心把握機遇，迅速提升，通過與國外合作伙伴的技術交流與經(jīng)貿(mào)合作，促進發(fā)展。”王俊宏對公司未來的發(fā)展充滿信心。
