關(guān)于東風(fēng)與沃爾沃合資項目的最新消息是，談判遇到障礙，沃爾沃提出的條件與東風(fēng)的愿望相去甚遠(yuǎn)，沃爾沃只允許中重卡使用東風(fēng)品牌。這一點東風(fēng)顯然不能同意。
的確，這是個大障礙。記者認(rèn)為，障礙最終會被排除，合資項目成功只是時間問題。對于合資雙方來說，合資是為了雙贏，不管是東風(fēng)還是沃爾沃都非常有誠意。從某種意義上說，雙方的合資有一定必然性。
沃爾沃卡車集團(tuán)包括沃爾沃卡車、馬克卡車和雷諾卡車公司。雷諾與東風(fēng)的合作淵源始于2000年。2004年，東風(fēng)在法國與雷諾簽署商用車合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將對東風(fēng)柳汽進(jìn)行重組，成立合資公司，并引進(jìn)生產(chǎn)雷諾“KERAX”車型。雖然到現(xiàn)在合資公司還未成立，但主要原因是產(chǎn)業(yè)政策不允許，沃爾沃的兩個名額已經(jīng)用完。
今年，日產(chǎn)表示，將把重心放在乘用車和輕型商用車業(yè)務(wù)上，已將其在日產(chǎn)柴持有的股份轉(zhuǎn)讓給沃爾沃，這成為溝通沃爾沃與東風(fēng)之間的橋梁?？偟膩碚f，東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃之間存在千絲萬縷的聯(lián)系。從這些奇妙的聯(lián)系來分析，東風(fēng)與沃爾沃合資，順乎情理。
沃爾沃目前是全球第二大卡車制造商，它想成為全球第一，中國市場對其至關(guān)重要。為了擴大在中國市場的銷量，它已經(jīng)做了相當(dāng)多的功課：將亞太總部搬到中國，與重汽成立合資公司，嘗試與一汽合作。雖與重汽和一汽的合作都未取得成功，但積累了與中國卡車企業(yè)打交道的經(jīng)驗，知道什么是中國卡車企業(yè)一定要堅持的，什么又是中國商用車需要的。雖然此次與東風(fēng)合資，沃爾沃又表現(xiàn)出慣有的強勢，但想必到了后期就會有所改變，經(jīng)歷了那么多，應(yīng)該知道如何收放與進(jìn)退了吧。如果再與東風(fēng)談崩了，還有誰能與它合資呢？
據(jù)東風(fēng)人士講，東風(fēng)與沃爾沃合資談判正在按計劃順利推進(jìn)。雙方按照各自分工，分成了若干不同業(yè)務(wù)小組，在法律、財務(wù)、商標(biāo)等不同領(lǐng)域分別展開談判。
東風(fēng)與沃爾沃的合資項目，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，具有非常重要的意義。與轎車不同，跨國公司與中國卡車企業(yè)的合資還沒有成功的例子。此前，記者曾撰文分析不成功的原因，得出的結(jié)論是，中國卡車發(fā)展得很好，且都為自主品牌，獨立自主，不愿為了技術(shù)而失掉品牌，受制于人。雖然中國卡車也需要先進(jìn)技術(shù)，也希望產(chǎn)品早日躋身世界高端產(chǎn)品之列，也有與跨國公司合資合作的愿望，但前提是，跨國公司一定要抱著雙贏的態(tài)度，而不是一門心思想吃掉別人的品牌。現(xiàn)在，東風(fēng)與沃爾沃正在談判，雖然合資有著諸多必然性，但如果不能保留東風(fēng)品牌，沃爾沃也沒戲。
