在大家平時(shí)的認(rèn)知中，大部分車主都會(huì)認(rèn)為前輪更危險(xiǎn)，但實(shí)際上這種認(rèn)知不是完全正確的?？梢钥隙ǖ氖潜ピ谌魏吻闆r下都是極具危險(xiǎn)性的。
但是比較而言，低速情況下前輪爆胎較危險(xiǎn)，而在高速行駛下后輪爆胎的后果更嚴(yán)重。為什么是這樣的今天小編就帶大家來(lái)詳細(xì)分析一下。
當(dāng)車輛爆胎時(shí)，車主的注意力一般都會(huì)集中在方向輪，也就是前輪上，因?yàn)楸ズ笫紫瘸霈F(xiàn)的就是方向出現(xiàn)偏航，但是在任何速度下爆胎駕駛員都是無(wú)法及時(shí)的糾正方向偏航。因?yàn)檐囕v從發(fā)生爆胎到駕駛員察覺車輛出現(xiàn)偏航的反應(yīng)時(shí)間大概會(huì)滯后0.5秒，高速、低速情況下都是如此。
由于爆胎現(xiàn)象發(fā)生在各種路況各種速度情況下，當(dāng)我們?cè)诔鞘谢蚱胀范伟l(fā)生爆胎時(shí)，大家的車速一般不會(huì)超過(guò)80公里每小時(shí)，所以發(fā)生爆胎出現(xiàn)嚴(yán)重事故的概率會(huì)相對(duì)較低。對(duì)此我們先拋開城市或普通道路的情況。
最有可能發(fā)生危險(xiǎn)的是車輛在高速行駛的狀態(tài)，高速公路上車輛時(shí)速一般會(huì)達(dá)到100-120公里每小時(shí)。如果這時(shí)前輪爆胎的話，車輛只會(huì)出現(xiàn)偏航，或向左或向右，這時(shí)如果駕駛員操作技巧足夠熟練，不猛打方向，穩(wěn)住方向盤，慢慢輕踩剎車的將車輛挺向路邊的話不會(huì)發(fā)生過(guò)為嚴(yán)重的后果。
但是如果后輪發(fā)生爆胎的話情況就會(huì)復(fù)雜很多，例如右后輪爆胎，首先爆胎車輪滾動(dòng)阻力增大30倍左右，導(dǎo)致汽車受到一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻膫?cè)偏力矩，該側(cè)偏力矩使汽車向右側(cè)偏航，該側(cè)偏力矩同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)橫向作用力指向爆胎車輪內(nèi)側(cè)，使汽車后部受到向爆胎內(nèi)側(cè)滑移的橫向作用力
同時(shí)，爆胎后輪輞碾壓輪胎產(chǎn)生橫向作用力，該作用力方向指向爆胎車輪外側(cè)，使車輪產(chǎn)生向爆胎外側(cè)滑移的趨勢(shì)，因此，若后輪爆胎，汽車后部就會(huì)出現(xiàn)滑移甩尾。但是這與后輪爆胎后道路狀況、汽車行駛狀態(tài)等因素有關(guān)，小編從以往的事故資料中看到后輪爆胎向外側(cè)滑移和向內(nèi)側(cè)滑移的兩種現(xiàn)象。而滑移發(fā)生后盡管反應(yīng)在方向偏航上，但駕駛員無(wú)法通過(guò)糾正方向來(lái)抑制車輪滑移。
打個(gè)形象的比喻，它就像一個(gè)人腳下滑移而企圖調(diào)整身體方向來(lái)避免摔倒，無(wú)論你的身體方向調(diào)整的如何恰當(dāng)，也無(wú)法避免摔倒。
如果你還不清楚后輪滑移有多危險(xiǎn)，我們還可以從汽車ABS技術(shù)的研發(fā)和汽車制造技術(shù)上得到驗(yàn)證，以乘用車為例，前、后輪制動(dòng)力的比例一般為7：3或8：2，目的就是防止后輪先于前輪抱死，ABS更是以防止后輪抱死為主要目標(biāo)而設(shè)計(jì)，這是后輪抱死滑移危險(xiǎn)的最有力的證明。高速公路爆胎事故結(jié)論表明，70%~80%的死傷發(fā)生在后輪爆胎！
也可以這樣說(shuō)，無(wú)論是前輪爆胎還是后輪爆胎，方向偏航都是無(wú)法糾正的，而前、后輪爆胎引起方向偏航的原因各不相同，但共同之處是無(wú)法通過(guò)糾正方向來(lái)化解方向偏航，原因不外乎駕駛員反應(yīng)時(shí)間滯后、爆胎車輪轉(zhuǎn)向力喪失、橫向滑移這三大類。當(dāng)我們明白了前輪與后輪爆胎后都會(huì)產(chǎn)生那種結(jié)果，我們也就知道其中的事情該如何應(yīng)對(duì)了。
前輪爆胎車主可以采取穩(wěn)住方向，慢慢減速；后輪爆胎時(shí)首先也是穩(wěn)住方向，慢慢減速但是唯一比前輪爆胎多的一步就是向上帝祈禱，車輛不要發(fā)生滑移。
