國家提倡建設(shè)和諧社會、節(jié)約型社會,經(jīng)濟(jì)要由粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)為可持續(xù)發(fā)展,童東城再出驚人之語——
卡車豈能只是簡單的“掙錢機(jī)器”
5年前,因提出“造轎車是大學(xué)水平,造卡車是研究生水平”而震動業(yè)界的童東城,作為東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理,最近借東風(fēng)天龍上市之機(jī)又對記者發(fā)表高論:國家提倡建設(shè)和諧社會,經(jīng)濟(jì)發(fā)展要由粗放型轉(zhuǎn)為可持續(xù)發(fā)展,卡車豈能只是簡單的“掙錢機(jī)器”?
開發(fā)產(chǎn)品技術(shù)已不再是障礙
2003年6月,東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)全面合資,成立了迄今中國最大的汽車合資企業(yè),保留了“東風(fēng)汽車”的名稱,“東風(fēng)”商用車品牌也因此而得以延續(xù),成為中國合資企業(yè)中碩果僅存的汽車自主品牌之一。
依照合資協(xié)議,東風(fēng)乘用車導(dǎo)入日產(chǎn)品牌,商用車公司導(dǎo)入東風(fēng)品牌。不同于乘用車拿的是日產(chǎn)成熟產(chǎn)品,東風(fēng)商用車則要不斷開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品,提升品牌形象。
4年前童東城從歐洲考察歸來,便認(rèn)準(zhǔn)了搞真正意義的開發(fā):“簡單的技術(shù)引進(jìn),把別人東西拿來裝上用,就得聽別人吆喝,交不完的費(fèi)用,更談不上收益。‘拿來’不是目的,二次開發(fā),變成自己的技術(shù)才是目的”。
童東城說,在國際化的大背景下,開發(fā)汽車產(chǎn)品,技術(shù)已不再是障礙,最大的困難是流程問題,是管理手段問題,是質(zhì)量、效益與速度的同步問題。
東風(fēng)商用車走過了技術(shù)引進(jìn)階段,技術(shù)水平提升了,他說,這是一條必須走的路,鍛煉了隊伍,有了本錢,人家才會跟你聯(lián)合開發(fā),如今東風(fēng)商用車達(dá)到了這個高度。
日產(chǎn)是一家乘用車公司,也是一個國際化公司,借助與它的合資,東風(fēng)商用車就可以在世界商用車領(lǐng)域進(jìn)行交流。童東城說,這叫“借船過河”,然后再“借船出?!??!敖璐^河”,是指東風(fēng)商用車跳過“流程”這個坎兒,“借船出?!本褪沁M(jìn)入國際分工體系。
“流程使我們受益匪淺”,童東城說,把日產(chǎn)的開發(fā)流程拿過來,結(jié)合東風(fēng)的特性,修改、舍棄、強(qiáng)化,就成了東風(fēng)商用車的自主開發(fā)流程。短短兩年時間,搭建起一個全新的高端重型車平臺,兩大系列,51個品種推出來了。
一個全新的平臺,從萌生想法到新車下線,前后總共24個月,童東城說,這就是速度。上世紀(jì)70年代,東風(fēng)開發(fā)兩噸半車,花了8年時間,搞5噸東風(fēng)140,也花了4年時間,東風(fēng)153,同樣花了四五年時間,那還只是搞匹配,動力總成全部引進(jìn)?!吧a(chǎn)一代,預(yù)備一代,開發(fā)一代”,在過去只是一種理念,而今天變成了現(xiàn)實(shí)。
雷諾技術(shù)的發(fā)動機(jī),動力段在260馬力到420馬力之間。童東城說,有了這么大馬力的動力總成,包括車橋,有了這樣的車架制造技術(shù)和整車匹配技術(shù),才敢說有了真正的重型車。
童東城說,東風(fēng)車是中國人第一個自行設(shè)計的全新車輛,東風(fēng)品牌是中國第一個汽車知名商標(biāo),東風(fēng)30多年的歷史一直從事自主創(chuàng)新、自主品牌的工作,總共提供的商品車在400萬輛以上。目前中國的商用車研發(fā)中心,無論是投資規(guī)模還是技術(shù)比例,東風(fēng)的技術(shù)中心都是最高的。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢,現(xiàn)在中國市場對真正的重型車需求快速增長。
童東城說,通過幾十年的積累,東風(fēng)有了一個完整的開發(fā)體系,日產(chǎn)開發(fā)流程的引入,我們做的是別人不能直接學(xué)的事情。從天龍系列的開發(fā)開始,東風(fēng)商用車已經(jīng)先行了一步,注重把質(zhì)量、成本、速度三個目標(biāo)同時實(shí)現(xiàn)。
“具有這種能力是我的競爭優(yōu)勢”,童東城絲毫沒有掩飾他內(nèi)心的得意。
我們具備了能力 但并不急于走向世界
針對時下不少企業(yè)喜歡標(biāo)榜自家產(chǎn)品如何如何超前,童東城表示了不同看法,產(chǎn)品技術(shù)水平是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而提升的,是根據(jù)國家法規(guī)要求提升的,并不是先把技術(shù)水平提升到某一個高度,讓法規(guī)去適應(yīng)產(chǎn)品。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是波浪式的,總的趨勢是上升的。他舉例說,假如10年前生產(chǎn)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車子放在那里,一定沒有人買,企業(yè)就死定了,產(chǎn)品必須要適應(yīng)市場發(fā)展水平。
童東城稱,雖說東風(fēng)天龍系列產(chǎn)品是為中國市場開發(fā)的,也具備向海外出口的資質(zhì),但是目前我們并沒有花力氣去做,因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有必要。他表示,天龍出口到發(fā)達(dá)國家市場,也不是做不到,而是沒到時候?,F(xiàn)在馬上出去,投資與出口實(shí)現(xiàn)的量不匹配,成本太高,不合算,不能去這樣做。再說,中國市場這么大,周邊東南亞、西亞以及非洲、南美洲市場這么大,我們的產(chǎn)品物美價廉。
他認(rèn)為,強(qiáng)制性法規(guī)是強(qiáng)制性執(zhí)行,不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)超前去做了,用戶未必愿意接受,多付出成本是不合算的,還會失掉市場?!坝行?biāo)準(zhǔn)不是做不到,而是目前有沒有必要做”。
東風(fēng)有限公司總經(jīng)理中村克己在另一場合也表達(dá)了同樣的意思:天龍的開發(fā),打好了基礎(chǔ),出口是我們下一步的發(fā)展方向。在此之前,我們必須確保在國內(nèi)第一的地位。他認(rèn)為:“迄今為止,在國內(nèi)沒有堅實(shí)基礎(chǔ)而能在國外獲得成功的先例是沒有的”。
童東城進(jìn)一步表示說,同樣的道理,做到和國際接軌,關(guān)鍵也不在于技術(shù),而在成本、質(zhì)量、速度的同步工程,這是企業(yè)的內(nèi)功。我們的產(chǎn)品本身技術(shù)有差距,這個差距靠未來三五年時間去縮小,縮小到什么程度,要看有沒有必要,有必要就能很快縮小。
進(jìn)入新世紀(jì)后,東風(fēng)商用車公司對中國汽車市場進(jìn)行了為期兩年半的調(diào)研,最后得出一個結(jié)論:一汽、東風(fēng)的卡車占據(jù)了國內(nèi)85%以上的市場,而兩家產(chǎn)品幾乎完全雷同,技術(shù)水平、性能、噸位,都拉不開檔次,結(jié)構(gòu)極不合理。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,運(yùn)輸市場不會永遠(yuǎn)停留在對中重型卡車的需求上,真正的重型車、輕型車將會有突破性增長,那樣兩大家就可能同時敗下陣來。他們還進(jìn)一步預(yù)測,到2006年前后,中國重型卡車的動力段要提升到350~400馬力。2005年的市場情況,完全證明了這個判斷。
基于這種判斷,他們決定轉(zhuǎn)讓雷諾發(fā)動機(jī)技術(shù),并進(jìn)行二次開發(fā),同時開發(fā)天龍系列重卡。雷諾發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)功率最大、水平最高的車用發(fā)動機(jī),至少在3年內(nèi)國內(nèi)沒有能與之相匹敵的。
童東城說,東風(fēng)自主發(fā)展商用車的目標(biāo)從來沒有改變過,雷諾發(fā)動機(jī)合資前兩年就一直在做,只是由于雷諾和日產(chǎn)的整合,沃爾沃雷諾卡車的整合,使我們之間的合作放慢了進(jìn)度。
卡車不能是簡單的“掙錢機(jī)器”
對卡車就是簡單的“掙錢機(jī)器”的提法,童東城坦率地表達(dá)了自己的不同看法。他說,在資本原始積累階段,購買卡車為了掙錢,說卡車是“掙錢機(jī)器”,不為過分,但是到了今天,人們生活水平有了一定程度的提高,國家提出建設(shè)和諧社會,提倡經(jīng)濟(jì)建設(shè)要由粗放型向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變,中國的物流業(yè)也要講究效率,節(jié)約資源,買卡車就不能只是為了掙錢而不計較個人及社會支付的成本,卡車是“掙錢機(jī)器”的說法是很不完整的。
他說,現(xiàn)在中國的高速公路越來越多,越來越好,運(yùn)輸方式必將向?qū)I(yè)化改變,長途運(yùn)輸重型化趨勢會進(jìn)一步持續(xù)下去,區(qū)域配送靠輕型車。過去長途運(yùn)輸依靠超載獲得效益的狀況必將改變,提高運(yùn)輸效率,減少運(yùn)行時間,更高的可靠性,是公路運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?。因此在今天,卡車不僅是一個掙錢的機(jī)器,更應(yīng)該給客戶帶來全面提升的價值,除了掙錢,還要使人舒適。
童東城分析道,國家經(jīng)濟(jì)由粗放型轉(zhuǎn)變到可持續(xù)發(fā)展,會有一系列政策變化,也會對重卡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。過去中重型卡車很多是通過超載來盈利的,不太追求效率,限制超載以后,情況變得非常復(fù)雜,很多客戶不知道買什么車,廠家不知道賣什么車,研發(fā)部門開發(fā)產(chǎn)品時也非常困惑,不知道應(yīng)該朝著什么方向設(shè)計。實(shí)行計重收費(fèi)可能對治理超載起到積極作用,會引導(dǎo)重卡市場朝著高效方向發(fā)展,大功率快速運(yùn)輸車會變得更多,大噸位重卡產(chǎn)品的弱勢將會迅速改變。天龍重卡擔(dān)負(fù)著引導(dǎo)中國運(yùn)輸市場改變單純加強(qiáng)、加重、承受超載的方向,這個改變不僅對東風(fēng)自己有影響,對行業(yè)的格局也會產(chǎn)生影響。
競爭是市場的基本要素,童東城說,天龍的定位是市場而不是對手,面對的對手不是中國廠家,而是國際品牌,是國際化競爭,他對天龍表現(xiàn)得十分自信,東風(fēng)商用車要領(lǐng)航中國重卡市場,就不是針對某一個對手的某一個產(chǎn)品,而是針對整個市場的需求。從整車技術(shù)狀態(tài)看,東風(fēng)天龍系列產(chǎn)品的標(biāo)桿不在國內(nèi),競爭對手是進(jìn)口車。同時成本控制又比跨國公司有優(yōu)勢,所以是“進(jìn)口車的品質(zhì),國產(chǎn)車的價格”。
東風(fēng)天龍系列有兩大類別,51種車型,涵蓋高中低市場。天龍上市,無疑是給中國重型車行業(yè)里注入了新的活力,標(biāo)志著中國重卡行業(yè)有了一個標(biāo)桿,技術(shù)水平提升了一個臺階。天龍系列車型投放,可以說是恰逢其時,將使東風(fēng)商用車公司的戰(zhàn)略構(gòu)想變?yōu)閼?zhàn)略行為,對提高東風(fēng)商用車乃至中國商用車的競爭力,改變和提升中國公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu),都是一個不小的貢獻(xiàn)。
童東城認(rèn)為,5年前從技術(shù)方面看,中國卡車的整體水平落后于國外10年到15年。5年后的今天,大概縮短了一半,排放由過去相差三級變成相差一級半。運(yùn)輸成本中油耗過去叫第一成本,現(xiàn)在變成第三成本,差距縮小了。安全標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法規(guī)大大提高了,整車綜合性能評價,包括總成和整車匹配技術(shù)、電子、電控等,國內(nèi)水平也都有很大提高,東風(fēng)商用車的差距可能縮小得更近一點(diǎn)。從國際發(fā)展趨勢看,安全、節(jié)能、環(huán)保三大課題的距離,我們都在縮短,其他一些技術(shù)更不是主要問題,只要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展了,隨著法規(guī)的提升,客戶需求的提高,重型卡車會由簡單的“掙錢機(jī)器”,變成一種全價值的體現(xiàn)。
童東城和記者相約:“到2008年再驗(yàn)證一下我們今天的談話,一定很有意思?!?nbsp;