曾經(jīng)在公共領域運營的換電模式，已開始向私人用戶推廣。北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）近日正式啟動面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式。這意味著，在“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，可以轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。
汽車分析師賈新光認為，采用車電價值分離模式，無疑將降低消費者的購車門檻，緩解消費者對新能源車價格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問題的疑慮，能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。
事實上，新能源汽車一直面臨價格高、充電效率低等問題。雖然換電模式方便快捷，減少了消費者購買電池的成本，但始終未能大規(guī)模推廣。
此前國家電網(wǎng)等行業(yè)巨頭曾對換電模式做過探索，但最后折戟沉沙，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標準不統(tǒng)一導致無法統(tǒng)一換電。而國家的現(xiàn)行補貼標準是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標設定的，如果采取車電分離銷售，意味著無法得到補貼。
與此前的換電模式不同，北汽新能源此次推出的“車電價值分離模式”是在換電模式的前提下，實現(xiàn)整車價值和電池價值分開，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權，不需要支付電池的成本，僅需支付較低的電池租用成本。
以北汽新能源最新上市的EU300快換版為例，新車售價為12.98萬元，廠家對電池回收，租用電池的客戶實際成交的價格可以直降5萬元，消費者最終只需要支付7.8萬元。
據(jù)了解，此前，北汽新能源在國內(nèi)首創(chuàng)換電模式，在全國正式運行的換電站達116座，6000余臺EU系列運營車輛在全國各地運營。多年商用市場的經(jīng)驗為北汽新能源實現(xiàn)換電模式進入私人市場帶來大量的數(shù)據(jù)和基礎。 目前，北汽新能源在北京已擁有100座換電站，其中已對私人用戶開放34座，9月將達到58座，城區(qū)將達到不到3公里1座的布局。
業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標準化后，換電模式值得期待。不過，對私換電的商業(yè)模式現(xiàn)在才剛剛起步，未來將面臨怎樣的市場反應，是否能夠做到足夠便捷和安全，仍需要一定時間才能看出端倪。
