人們都知道，一個人從出生到生命的盡頭是“一輩子”。但你知道嗎，汽車零件也有它的“一輩子”，它的生命就是從生產(chǎn)出廠至使用壞掉。
“它在反復受力的情況下會萌生疲勞裂紋，裂紋的擴展又會導致斷裂，這是一個零件逐步失效的過程。”重慶汽車研究所副總工程師馬鳴圖博士說，他們又把這個過程稱為疲勞過程。
給汽車零件一個適當?shù)氖芰Νh(huán)境，模擬它的疲勞過程，從而了解它的使用壽命到底有多長，這叫做疲勞試驗。每一種零件在批量生產(chǎn)、用于成車之前都要經(jīng)歷這個試驗。
據(jù)悉，了解汽車零件的疲勞周期后，才可能計算出整個汽車的使用壽命。所以疲勞試驗直接與我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的提高密切相關，與我國如何從汽車生產(chǎn)大國進入汽車生產(chǎn)今日焦點：
強國密切相關。
“傳統(tǒng)的疲勞試驗采用的成組法和升降法，費工又費時！疲勞試驗裝置也主要是機械式、液壓式等幾種類型，這類試驗機的加載頻率較低，試驗周期長、能耗高、設備投資大、試驗費用昂貴，遠不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展對疲勞試驗高效率和高精度的要求?！瘪R鳴圖博士舉了一個例子，比如發(fā)動機曲軸，它的實際受力情況是彎曲疲勞和扭轉(zhuǎn)疲勞的復合，如果按照傳統(tǒng)的疲勞試驗進行，需要3個月時間，每天耗電240千瓦時，而且必須24小時有工人觀察，如果能開發(fā)一種省時、省工、省能源的疲勞試驗方法，就可以大大節(jié)約汽車的設計成本。
由馬鳴圖博士主研開發(fā)的PDC電動諧振式快速疲勞系統(tǒng)就是在這樣的背景下誕生的，該系統(tǒng)的加載模式可從彎曲載荷到扭轉(zhuǎn)載荷、壓縮載荷、彎扭復合載荷，精度遠高于機械式和普通液壓式，試驗效率高，試驗時間是以前的1/8，自動化程度高，能量消耗極低，不需要油和水，是一種綠色的試驗系統(tǒng)。
據(jù)悉，該系統(tǒng)自1990年開始在東風汽車公司進行運用，為東風公司、大柴、玉柴、長安、奇瑞及常熟電廠、西安熱工所的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn) · 中國建材網(wǎng)-建材一點通 · 排名三甲，傲視同行
· 風雨同舟，共度五年 · 優(yōu)秀建材企業(yè)網(wǎng)站展播科研提供了大量的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟和社會效益。
1993年起PDC快速試驗系統(tǒng)先后被一汽、南汽、神龍、玉柴、大柴、錫柴、朝柴等19家國內(nèi)其他汽車內(nèi)燃機及曲軸廠采用，為這些企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量控制和材料工藝的改進提供了大量的試驗數(shù)據(jù)。1998年國家技術監(jiān)督局正式批準PDC試驗系統(tǒng)成為我國法定的試驗設備。
據(jù)馬鳴圖博士介紹，他們曾利用本項目開發(fā)的技術及時為常熟電廠提供了焊接試樣扭轉(zhuǎn)疲勞強度的試驗數(shù)據(jù)，使常熟電廠成功地對一30萬千瓦發(fā)電機主軸進行補焊修復，避免了直接經(jīng)濟損失5.25億元。
