到今天為止，GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)已經(jīng)實施超過4個月，但推行效果并沒有很多企業(yè)想象的那樣樂觀。
記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然新國標(biāo)中規(guī)定“超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”，但緩速器企業(yè)沒有迎來市場增長的春天，反而是排氣制動大行其道。
輔助制動系統(tǒng)多數(shù)仍是排氣制動
近兩年，隨著國內(nèi)汽車特別是卡車銷量的大幅上升，相關(guān)的交通事故數(shù)量也呈直線上升。究其原因，國內(nèi)汽車安全技術(shù)水平較低，卡車用戶安全意識不是很高，負(fù)有很大責(zé)任。
為此，工信部聯(lián)合國內(nèi)汽車領(lǐng)域?qū)＜?，共同對已?jīng)存在的關(guān)于汽車安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》進(jìn)行了新一輪修訂，也就是后來被業(yè)內(nèi)熟知的GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》(以下簡稱新國標(biāo))。該新國標(biāo)已從2012年9月1日強制實施。
新國標(biāo)對商用車安全設(shè)定了更多條款，其中提到：“超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置?！?nbsp;
“由于緩速器的價格較高，卡車用戶一時間還接受不了，所以，現(xiàn)在國內(nèi)12噸以上卡車加裝的輔助制動系統(tǒng)，大多數(shù)仍是排氣制動?！比珖嚇?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、國家質(zhì)檢總局汽車召回專家譚秀卿這樣告訴記者，“雖然排氣制動的效果不如緩速器，但就目前國內(nèi)卡車安全技術(shù)水平而言，它不失為一種較為有效的輔助制動方式?！?nbsp;
“緩速器，沒有聽說過，但是排氣制動很熟悉，因為重汽車上早幾年前就有了。”中國重汽的北京代理商——耀輝汽車銷售有限公司的一位業(yè)務(wù)經(jīng)理如是說道。他介紹說，重汽的一些車型上很早就有排氣制動這套系統(tǒng)，到現(xiàn)在，耀輝銷售的重汽車基本上都裝有這套系統(tǒng)。
記者通過采訪國內(nèi)部分城市的卡車經(jīng)銷商了解到，用戶對于排氣制動已經(jīng)非常了解，因為“排氣制動在卡車上都用了好幾年了”。
福田歐曼一位河南經(jīng)銷商告訴記者，他目前還沒有接到要加裝輔助制動系統(tǒng)的政策通知?！皩τ诰徦倨鳎F(xiàn)在已經(jīng)有一些客戶特別提出要求配裝；而排氣制動，現(xiàn)在的車上早就有配裝了?！?nbsp;
“排氣制動，江淮格爾發(fā)12噸以上的車都有裝配?！蓖瑯樱锤駹柊l(fā)北京經(jīng)銷商也表示，排氣制動對于用戶來說，已經(jīng)不是新鮮玩意，而且用戶對它也非常認(rèn)可。他還介紹說，如果用戶有需求的話，江淮格爾發(fā)也能在第一時間給車上裝上緩速器。
緩速器企業(yè)：推廣卡車緩速器任重道遠(yuǎn)
照理說，實施新國標(biāo)，最大的收益者非緩速器企業(yè)莫屬。然而，當(dāng)記者采訪部分緩速器生產(chǎn)企業(yè)時，他們對于緩速器的推廣卻顯得憂心忡忡，沒有了當(dāng)初的那份樂觀。
“幾乎沒有什么影響，因為2012年我們的卡車緩速器推廣效果很一般?！痹谡劦叫聡鴺?biāo)實施的影響時，泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)(上海)有限公司華東總監(jiān)趙雅蘭表示。談到具體原因，趙雅蘭認(rèn)為，國內(nèi)卡車運輸群體以個體用戶為主，“個體用戶對價格非常在意，而加裝一個緩速器動輒幾萬元，能接受的用戶還很少?！?nbsp;
同樣，在談到新國標(biāo)時，福伊特驅(qū)動(中國)華南區(qū)銷售經(jīng)理彭振軍也認(rèn)為，法規(guī)比較寬松。“關(guān)鍵就是一個‘或’字。標(biāo)準(zhǔn)中的這個‘或’字，對這條政策的實際意義，尤其是對緩速器的推廣作用，大大降低了。”
在他看來，目前國內(nèi)卡車緩速器市場還是比較“懵懂”的。之所以“懵懂”，他解釋說，目前在國內(nèi)，只有極個別的用戶才會選裝緩速器，以山區(qū)重載、?；愤\輸?shù)挠脩魹橹??！斑@類用戶所占比例連1%都不到。2012年我們雖然大力推廣，積極與國內(nèi)各大卡車企業(yè)進(jìn)行配套試裝，但最終也就賣出去100多臺。”
但另一方面，彭振軍也認(rèn)為，盡管在一兩年內(nèi)看不出市場會有太大的變化，但三到五年之后，市場容量會由現(xiàn)在的幾百臺達(dá)到十萬臺左右?！霸谖铱磥?，新國標(biāo)中‘或’字后面的東西完全可以省掉。換句話說，現(xiàn)在我們沒有必要摸著石頭過河，已經(jīng)有人給我們建好了橋，因為緩速器在歐洲已經(jīng)是被證明是十分重要的裝置，它對于提升卡車安全性能、減少事故，有著關(guān)鍵作用。相關(guān)部門總會認(rèn)識到這一點，我們現(xiàn)在需要做的只是等待而已。”
GB7258-2012仍有現(xiàn)實意義
既然緩速器目前用戶還接受不了，排氣制動又屬于輔助制動系統(tǒng)的一種，而且早在幾年前卡車上就已經(jīng)開始裝配了排氣制動，用戶又比較認(rèn)可，那么新國標(biāo)又有怎樣的現(xiàn)實意義呢？
對此，譚秀卿表示，“新國標(biāo)的現(xiàn)實意義不能這么理解”?！半m然早在幾年前，國內(nèi)的卡車就已經(jīng)開始使用排氣制動輔助制動系統(tǒng)，但那時候還只是在18噸以上的車輛上才裝配，國家也沒有強制要求?？梢哉f，18噸以上的車輛裝不裝排氣制動系統(tǒng)，完全是靠企業(yè)的自愿。”
譚秀卿強調(diào)，通過新國標(biāo)的實施，一方面可以將裝排氣制動的車輛從18噸以上擴展到12噸以上，進(jìn)一步擴大排氣制動配裝的范圍；另一方面，通過新國標(biāo)的實施，還可以對行業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，對企業(yè)起到一種強制作用，進(jìn)一步提升國內(nèi)運輸車輛的安全水平。
此外，“通過新國標(biāo)的實施，可以宣傳普及輔助制動性能更好的緩速器，“為以后廣泛推廣緩速器做相應(yīng)的鋪墊”。
