建不建新車制造廠，是道社會難題。很多生產(chǎn)線停工待產(chǎn)，而很多人卻著急繼續(xù)建廠，這是中國汽車業(yè)的怪局。
威馬老板沈暉有一個觀點(diǎn)，造車必須自建工廠，不可用代工方式。拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO畢?？嫡J(rèn)為：要造好車就要有符合"工業(yè)4.0"標(biāo)準(zhǔn)的工廠，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企沒有符合4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠，要這樣的標(biāo)準(zhǔn)只能靠自己建設(shè)。其實(shí)就算有，高標(biāo)準(zhǔn)的工廠設(shè)備大多會留給自己生產(chǎn)自有車型用，不會拿給別人代工。
但是中國汽車制造業(yè)整體產(chǎn)業(yè)過剩。造車新企業(yè)紛紛投資建設(shè)工廠，無疑會讓整個產(chǎn)業(yè)處于嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在多個公開場合則提出："在全國已有那么多多余優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下我們再去重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，這就是浪費(fèi)了。"
威馬和蔚來代表了不同的流派。誰的觀點(diǎn)更切實(shí)際呢？從中國大的造車格局下，誰又能成為主流發(fā)展思路呢？
造車新勢力涌動車廠建造高潮
威馬在溫州工廠于2016年11月23日奠基，歷經(jīng)16個月總計(jì)492天后成功實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線貫通。該廠總占地面積接近1000畝，一期工程規(guī)劃總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，在擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，同時還有電池包與塑料件生產(chǎn)車間，支持全鋁車身制造、自動化焊接等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。
小鵬選在廣東肇慶建廠，擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資40億元。一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)小鵬汽車將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車10萬輛的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造就業(yè)崗位3000余個。二期用地1000畝，投資60億元。兩期的總投資高達(dá)100億元；另外還預(yù)留用地1400畝用于智能汽車產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套項(xiàng)目生產(chǎn)。
而事實(shí)上，圍繞蔚來汽車的建廠問題，業(yè)界也瘋傳了很多年，有說法，蔚來選擇上海建廠，也有說會找長安、廣汽代工，但從目前看，蔚來會踏踏實(shí)實(shí)在江淮生產(chǎn)。
曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)譏諷為抄襲特斯拉，PPT造車的游俠汽車去年在江蘇湖州開工建設(shè)年產(chǎn)能20萬輛的超級工廠，項(xiàng)目總投資據(jù)說有115億元。
BYTON拜騰在南京總投資約110.7億元人民幣，占地面積約1600畝，總建筑面積約50萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，計(jì)劃于2019年竣工投產(chǎn)。
2016年年底，萬向集團(tuán)"年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目"獲發(fā)改委批準(zhǔn)，開工建設(shè)，只可惜魯冠球先生2017年10月去世了，令萬向的造車的步伐可能節(jié)外生枝。
中國現(xiàn)有造車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
2009年中國汽車市場再次出現(xiàn)井噴行情，一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。國內(nèi)有27個省區(qū)市在造汽車，各地都把汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)。到2018年，中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，到2020年，將達(dá)到5000萬輛。2015年中國汽車產(chǎn)能過剩還不太嚴(yán)重，但是隨著在建產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，而市場又無法吸納，未來幾年勢必出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
但問題是社會資源純市場化難以調(diào)節(jié)。美國汽車城底特律的產(chǎn)能教訓(xùn)已經(jīng)驗(yàn)證，市場調(diào)節(jié)手段不是萬能的。【大出行】了解到，目前中國汽車制造業(yè)"飽的撐死，饑的餓死"問題越來越嚴(yán)重。一邊是產(chǎn)能過程，大批生產(chǎn)線停工，工人待工，另一方面是很多企業(yè)在拼命建設(shè)新廠。
今年上半年一汽大眾四家新車間和工廠陸續(xù)建設(shè)完畢，即將投產(chǎn)，分別是天津工廠一期、青島工廠一期、長春Q工廠一期、佛山工廠二期項(xiàng)目。這些新車間投產(chǎn)后，將達(dá)到年產(chǎn)能110萬輛/年，而此前一汽大眾的國內(nèi)年總產(chǎn)量約200萬輛。僅一汽的大眾一個品牌就達(dá)到年產(chǎn)量超300萬輛規(guī)模。
長春Q工廠將承接奧迪Q5L的生產(chǎn)、青島工廠將會成為新寶來車型的主要制造基地、而與上汽大眾途觀PK的一汽大眾SUV探歌將在佛山生產(chǎn)。
這些生產(chǎn)線也是大眾汽車在中國國內(nèi)翻身一戰(zhàn)的重要武器，在過去的三年，大眾和奧迪在中國市場，被德國兄弟奔馳和寶馬奪走了很多市場風(fēng)頭。
除了好車型的推出，大眾明白，足夠的產(chǎn)能亦非常重要。
與大眾情況類似，東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田也是一樣，這些車企在華處于供不應(yīng)求狀態(tài)，基本上銷量高于產(chǎn)能，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
2016年東風(fēng)本田銷量猛增40%，超過了57萬輛，而當(dāng)期東風(fēng)本田的飽和產(chǎn)能不到48萬輛，緊急擴(kuò)建工廠接近60萬輛年產(chǎn)能規(guī)模。從去年開始東本的一些車間就執(zhí)行三班倒，24小時不間斷生產(chǎn)。就這樣下半年還出現(xiàn)了"現(xiàn)車零庫存"的情況。2017年東本繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)達(dá)到72萬輛水平，預(yù)計(jì)今年還會增加2萬輛水平。
2017年廣汽豐田銷量達(dá)到了44萬輛，而彼時產(chǎn)能只有38萬輛，今年廣汽豐田的第三條生產(chǎn)線將在了廣州南沙，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，而未來會超過20萬輛規(guī)模。一汽豐田在長春、天津、四川有三個工廠，年總產(chǎn)能約70萬輛，但還是不能滿足需求，也在擴(kuò)產(chǎn)中。
國內(nèi)的吉利、長城等品牌，銷量也在提升，產(chǎn)能也在擴(kuò)張。
但并不是所有人都在盛宴，與大眾、豐田、豐田、吉利、長城等這些大車企，暢銷車輛不同，大部分中小車企，甚至包括一些國際巨頭的邊緣品牌，則處于停產(chǎn)、半停車待工狀態(tài)
例如長安雪鐵龍DS品牌，生產(chǎn)線規(guī)劃是20萬輛產(chǎn)能，但去年僅生產(chǎn)了5800輛。再如北京現(xiàn)代受災(zāi)很大，因中韓關(guān)系影響，北京5個現(xiàn)代工廠規(guī)劃一年165萬輛的產(chǎn)線，去年銷量只有82萬輛，開工率不足一半。在這種形勢下，北京現(xiàn)代工廠不敢擴(kuò)產(chǎn)，但轉(zhuǎn)產(chǎn)也舍不得。因?yàn)閾?dān)心一旦中韓關(guān)系轉(zhuǎn)暖，現(xiàn)代汽車銷量巨增，而無產(chǎn)能提供將錯失良機(jī)。
造成新勢力企業(yè)拼命建設(shè)新廠，這從宏觀產(chǎn)業(yè)層面看，埋下了巨大的社會資源浪費(fèi)的隱患。
