國Ⅲ生死劫在國Ⅲ“閘”刀之下，非生即死，沒有第三條路可走。中國企業(yè)和消費者，你們準(zhǔn)備好了嗎？國Ⅲ實施時機已不再是爭執(zhí)的焦點，如何應(yīng)對可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點。
日前，記者得到兩則消息：一則是，美國卡特彼勒因排放標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致成本壓力太大而放棄北美重卡市場；另一則是，合資公司汪氏威特電噴成立并投產(chǎn)，可助力中國企業(yè)解決國Ⅲ排放的柴油機電噴技術(shù)—電控組合泵系統(tǒng)。
國Ⅲ實施在即，中國企業(yè)界包括消費者紛紛躁動起來，慶幸、沮喪等各種復(fù)雜表情一一顯露。國Ⅲ排放就像一道無情的“閘”刀，非生即死，逃避不是辦法，也無第三條路可走，無論是發(fā)動機企業(yè)還是整車企業(yè)，要想生存、發(fā)展就必須邁過這個坎兒！大道通羅馬，方案誰最佳？
從2005年國家環(huán)?？偩中?，自2007年7月1日實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管其實施日程表由于種種原因一再推遲，但種種事實都表明，國Ⅲ實施時機已不再是爭執(zhí)的焦點，如何應(yīng)對可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點。國Ⅲ是一個坎，有一定難度，從法規(guī)的內(nèi)容來看主要是對柴油機的考驗。那么，國際在這方面的主流解決方案是什么？哪些技術(shù)路線比較適合中國國情？康明斯新興市場部工程技術(shù)顧問閔佟表示：現(xiàn)今國際上對于歐Ⅲ排放最盛行的解決方案所采用的燃油技術(shù)主要有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌系統(tǒng)（CommonRail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，其中又以電控泵噴嘴和共軌系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位。這三種燃油技術(shù)都需要與智能電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)集成，同時配合進(jìn)氣處理系統(tǒng)功效的提升以及燃燒系統(tǒng)設(shè)計上的優(yōu)化。
專家表示，適合中國的技術(shù)路線必須充分考慮到價位和匹配性，只有在嚴(yán)格滿足排放法規(guī)要求的同時還能夠為車輛使用者創(chuàng)造領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性和最佳性能表現(xiàn)的方案才是最好的解決辦法。陜汽重卡研究院李紅艷博士告訴《汽車觀察》記者，目前世界上知名重卡企業(yè)都采用了電控高壓共軌技術(shù)，國內(nèi)的解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼等也都采用了這種最為成熟和有升級潛力的技術(shù)路線。
另外，國Ⅲ實施初期不排除一些偽國Ⅲ技術(shù)試圖魚目混珠，“歐盟、美國都曾經(jīng)出現(xiàn)過一些發(fā)動機‘失效裝置’，導(dǎo)致發(fā)動機檢測時達(dá)標(biāo)而實際工作過程中卻不達(dá)標(biāo)。”閔佟說。我們必須對此保持警惕。國Ⅲ時代，你準(zhǔn)備好了嗎？
對國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最敏感的無疑是發(fā)動機企業(yè)，首當(dāng)其沖的就是濰柴、玉柴、康明斯以及大柴、錫柴和朝柴等。
《汽車觀察》記者從濰柴獲悉，濰柴藍(lán)擎國III的全面投放市場，國IV、國V產(chǎn)品也相繼問世。日前，在濰柴“綠色家園·拉響綠色旋律”為主題的音樂演奏會上，濰柴動力股份有限公司副總經(jīng)理陳大銓表示：濰柴正通過不懈努力，以實際行動將綠色環(huán)保責(zé)任轉(zhuǎn)化為對社會、對民眾的實質(zhì)性貢獻(xiàn)。玉柴在半年前已經(jīng)完成大多數(shù)產(chǎn)品升級國Ⅲ。大柴與道依茨合作生產(chǎn)道依茨3個平臺產(chǎn)品產(chǎn)品全部滿足國Ⅲ排放并具備國Ⅳ潛力?！按筮B柴油文＝本刊記者王東升國Ⅲ實施時機已不再是爭執(zhí)的焦點，如何應(yīng)對可能出現(xiàn)的新情況才是有關(guān)部門必須商討和關(guān)注的重點。
機廠以前的產(chǎn)品也大部分完成技術(shù)升級，達(dá)到國Ⅲ要求”，道依茨大柴發(fā)動機副總工程師王天靈告訴《汽車觀察》記者。朝柴在引進(jìn)美國萬國的NGD3.0輕型柴油機的同時,對自有產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級。閔佟表示，康明斯自2001年與歐美市場同步將歐Ⅲ發(fā)動機產(chǎn)品引入中國，能夠在各種運行狀況下始終滿足國Ⅲ排放的要求。從記者了解的企業(yè)信息來看，國內(nèi)主流的柴油機廠基本完成發(fā)動機產(chǎn)品國Ⅲ升級，或者它們引進(jìn)、研發(fā)的產(chǎn)品本身就滿足國Ⅲ排放，例如錫柴為解放J6開發(fā)的中國目前功率最大的發(fā)動機以及上柴的天然氣發(fā)動機等。對于那些市場前景不好而目前還達(dá)不到國Ⅲ排放的產(chǎn)品，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)明智地選擇了放棄。
國Ⅲ同時考驗的還有那些整車企業(yè)尤其是重卡和客車企業(yè)。一般而言，如果整車企業(yè)選配的發(fā)動機產(chǎn)品達(dá)到國Ⅲ排放要求的話，其產(chǎn)品升級自然容易。但是，其中的匹配工作必須由它們及其發(fā)動機供應(yīng)商共同完成，如果一家企業(yè)選配多種發(fā)動機甚至自產(chǎn)發(fā)動機的話，那么這個工作量無疑很復(fù)雜。
陜汽集團總工程師王小峰告訴《汽車觀察》記者，陜汽從2004年就開始國Ⅲ重卡的研發(fā)，到2007年，所有工程已經(jīng)驗收封閉，搭載濰柴和西安康明斯兩大動力平臺的陜汽重卡將全部采用電控高壓共軌技術(shù)，實現(xiàn)真正的國Ⅲ排放。他強調(diào)，國Ⅲ的門檻效應(yīng)體現(xiàn)在兩方面：一是發(fā)動機資源，必須有現(xiàn)成的好的動力平臺；二是企業(yè)要有強大的匹配能力，尤其是電控技術(shù)方面以及發(fā)動機和變速箱等動力系統(tǒng)方面的匹配相當(dāng)復(fù)雜。
