跨國(guó)公司自上個(gè)世紀(jì)七十年代以來越來越成為全球經(jīng)濟(jì)的主體,將國(guó)家GDP與企業(yè)銷售額共同排名,像沃爾瑪在全球國(guó)家與企業(yè)的排名表中可以占到第20名。到上世紀(jì)九十年代后,隨著更多的離岸外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬公司的出現(xiàn),跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)的一個(gè)新特征就是“空心化”(Hollowing out),即大量的業(yè)務(wù)被剝離開公司主體,通過各種形式的網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟交給外部企業(yè)。像傳統(tǒng)的汽車業(yè)、零部件企業(yè),如德爾福、偉世通就分別從整車企業(yè)通用、福特中剝離開來。
“空心化”意味著價(jià)值鏈的重新整合,從投入—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來看,價(jià)值鏈包括原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)和零售、銷售給最終消費(fèi)者、回收利用等環(huán)節(jié);而從研發(fā)—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來看,價(jià)值鏈則由研究與開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測(cè)、銷售等環(huán)節(jié)組成。“空心化”不僅指原來在企業(yè)內(nèi)部的原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造、批發(fā)和零售、客戶服務(wù)等某個(gè)環(huán)節(jié)被分離出去,而且指R&D、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等原來在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的某個(gè)環(huán)節(jié)被分離出去。后一種“空心化”對(duì)企業(yè)間分工格局和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響表現(xiàn)得更為突出,羅孚的破產(chǎn)就是無法對(duì)應(yīng)這種新出現(xiàn)的趨勢(shì),無法降低成本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。
“空心化”也意味著競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力的調(diào)整,意味著中國(guó)企業(yè)的機(jī)遇,例如臺(tái)灣地區(qū)的鴻海就抓住PC產(chǎn)業(yè)的“空心化”趨勢(shì),成為全球首屈一指的PC代工商。
同時(shí),伴隨“空心化”的是全球許多制造產(chǎn)業(yè)大量的產(chǎn)能過剩,這就為中國(guó)企業(yè)分拆收購(gòu)國(guó)際企業(yè)的各項(xiàng)資產(chǎn)打下了基礎(chǔ),例如聯(lián)想單獨(dú)收購(gòu)IBM的PC部門,南汽與上汽分別瓜分羅孚的生產(chǎn)線與新車型設(shè)計(jì)。
目前,許多中國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)抓住跨國(guó)公司“空心化”的機(jī)遇,積極參與到國(guó)際分工中,如曙光在車橋、萬豐在鋁合金輪轂等產(chǎn)業(yè)都爭(zhēng)取到大量國(guó)際訂單,企業(yè)迅速發(fā)展。但在整車行業(yè),卻成為中國(guó)企業(yè)的心病,因?yàn)檫@是跨國(guó)公司控制的核心地帶,也是價(jià)值鏈上增值最快的領(lǐng)域。是無論如何“空心化”,跨國(guó)公司也不會(huì)放棄的核心價(jià)值所在區(qū)域。
目前,中國(guó)整車企業(yè)的戰(zhàn)略有三種:
一、 漸進(jìn)擴(kuò)張型。以上汽、一汽為代表,通過各種合資發(fā)展壯大零部件配套體系,積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn),逐步進(jìn)入自主創(chuàng)新階段;
二、 標(biāo)桿模仿型。以奇瑞、吉利為代表,通過模仿跨國(guó)公司的流行車型,利用全球零部件配套的低成本,快速切入市場(chǎng),贏得先機(jī);
三、 猛醒追趕型。作為國(guó)企,南汽在政府力量的推動(dòng)下花大價(jià)錢進(jìn)行跨國(guó)收購(gòu)是痛下決心的,但能否吸收流水線的默會(huì)知識(shí)(Tacit Knowledge)將成為極大挑戰(zhàn)。
這三種戰(zhàn)略究竟哪種最好,最后都可以歸結(jié)到如何切入(Linkage)跨國(guó)公司的價(jià)值鏈,如何積極杠桿(Leverage)全球的各種資源,通過學(xué)習(xí)(Learn)迅速發(fā)展自身能力,通過這3L提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
美國(guó)達(dá)拉斯德州大學(xué)管理學(xué)院全球戰(zhàn)略首席教授彭維剛(Mike W. Peng)認(rèn)為,目前中國(guó)汽車行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)來自于地方保護(hù)主義的盛行。彭維剛建議,收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)應(yīng)該迅速建立全球性的發(fā)展眼光,既然收購(gòu)了全球性的品牌及其資產(chǎn),就應(yīng)該積極地利用全球的各種產(chǎn)業(yè)資源,放棄“上海”、“南京”、“北京”等以地方為品牌發(fā)展的狹隘地域意識(shí),這應(yīng)該是第一步也是最當(dāng)務(wù)之急的一步。