整車銷售淡季不淡，汽車“三包法”即將實(shí)施提升零部件企業(yè)門檻，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)海外并購(gòu)整合機(jī)會(huì)多多，上述諸多利好，都凸顯出國(guó)內(nèi)汽車零部件優(yōu)勢(shì)企業(yè)開始步入新的景氣周期。多位接受上證報(bào)采訪的基金經(jīng)理都表示，堅(jiān)定看多汽車零部件板塊。
國(guó)內(nèi)整車熱銷拉動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)
盡管上半年汽車零部件出口較為慘淡，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻暖意濃濃，這首先得益于國(guó)內(nèi)整車銷售的超預(yù)期增長(zhǎng)。來自乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，年初以來乘用車零售量同比增幅始終高于批發(fā)量同比增幅，顯示終端需求堅(jiān)挺，這一點(diǎn)在較低的庫(kù)存系數(shù)上也得到了印證。而7月狹義乘用車零售量同比增長(zhǎng)18%，高于批發(fā)量增幅兩個(gè)百分點(diǎn)。7月總銷量略超預(yù)期，同時(shí)零售銷量增速快于批發(fā)銷量，進(jìn)一步體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)需求較為旺盛的現(xiàn)狀。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，7月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為158.33萬輛和151.63萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.2%和9.9%。1～7月，汽車產(chǎn)銷分別為1233.50萬輛和1229.86萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和12.0%。
展望未來，有分析人士指出，目前三、四線城市的居民對(duì)購(gòu)車熱情很高，汽車消費(fèi)儼然成了“剛需”，因此，汽車后市有更廣闊空間。
整車銷售的超預(yù)期，將對(duì)汽車零部件上市公司構(gòu)成業(yè)績(jī)支撐。一位公募基金經(jīng)理向上證報(bào)表示，由于零部件市場(chǎng)具有一定的滯后性，2013年汽車銷售火爆將延伸到零部件上市公司，未來零部件上市公司的增長(zhǎng)性比較明確，行業(yè)容量將拓展成長(zhǎng)空間。
此外，據(jù)該投資經(jīng)理向上證報(bào)表示，目前來看，汽車零部件的原材料如橡膠、鋼鐵等，價(jià)格不斷下滑，將減輕企業(yè)的成本壓力，增加盈利，也將對(duì)汽車零部件公司構(gòu)成新的利好。
“三包法”提升零部件企業(yè)門檻
籌謀了7年的汽車“三包法”將于今年10月1日正式施行。這將有助于零部件上市公司取得訂單和保持毛利率，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)。
研讀“三包法”可見，零部件的三包范圍包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩大總成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身、前/后橋，還有13項(xiàng)易損零部件。上述法規(guī)對(duì)這些方面的零部件做了明確的、沒有彈性的規(guī)定。顯而易見，對(duì)零部件方面的嚴(yán)格規(guī)定必然會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。甚至有的企業(yè)喊出了“狼真的來了”的恐懼。當(dāng)然，這僅僅是對(duì)于以假冒偽劣牟取市場(chǎng)利益者而言。對(duì)質(zhì)量過硬的企業(yè)則是利好。
“三包法”對(duì)汽車零部件質(zhì)量作了明確的規(guī)定，用于家用汽車產(chǎn)品修理的零部件應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)者提供或者認(rèn)可的合格零部件，且質(zhì)量不低于家用汽車產(chǎn)品生產(chǎn)裝配線上的產(chǎn)品。這將給技術(shù)水平、品質(zhì)把控能力相對(duì)原廠件有些差距的企業(yè)而言是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。因此，想要獲得市場(chǎng)就必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這必然會(huì)讓相關(guān)企業(yè)在內(nèi)部管理、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量方面做出提升，一些沒有能力的或者以假冒偽劣為主的企業(yè)將被淘汰，還給行業(yè)的便是一個(gè)健康有序的市場(chǎng)。
海外并購(gòu)助力中企彎道超車
從博盈投資收購(gòu)歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，到中鼎集團(tuán)與外資合作投建超級(jí)環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，在到寧波華翔陸續(xù)收購(gòu)歐美零部件巨頭，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)展開了一波頗有野心的外延式擴(kuò)張與升級(jí)。
中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)仍相當(dāng)分散，在如何擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量生產(chǎn)，并向價(jià)值鏈的上端邁進(jìn)，是行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康增長(zhǎng)的關(guān)鍵。而并購(gòu)包括海外資產(chǎn)的收購(gòu)，也是行業(yè)未來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的捷徑之一。
在調(diào)查中，記者了解到，很多熱切期盼發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和傳動(dòng)裝置等技術(shù)的中國(guó)企業(yè)正聘用投資銀行、管理顧問和律所，正在研究可能的并購(gòu)交易。
并購(gòu)實(shí)戰(zhàn)家、資深投行家王世渝日前表示，由于2008年發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是西方第二次工業(yè)革命的紅利釋放殆盡而造成的，因此，不再有原來的周期性，“現(xiàn)在還看不到歐洲危機(jī)的盡頭在哪里?！边@使得全球并購(gòu)有了很大的商業(yè)機(jī)會(huì)，形成了資產(chǎn)的低估。“在這種背景下，一些企業(yè)在西方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)失去了，并不意味著其企業(yè)優(yōu)勢(shì)就失去了。”而中國(guó)有巨大的市場(chǎng)，還有可以降低的成本空間，所以，全球并購(gòu)，市場(chǎng)巨大。
此外，由于歐美部分零部件公司破產(chǎn)，部分市場(chǎng)份額被讓出，中國(guó)零部件公司將填補(bǔ)空出的市場(chǎng)份額。而通過并購(gòu)，這些零部件公司無疑將獲得這些更高利潤(rùn)市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。
另有國(guó)內(nèi)零部件廠商高層認(rèn)為，就算歐美復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍可開拓、搶占東南亞及印度市場(chǎng)，尤其是印度市場(chǎng)非常廣闊，足夠中國(guó)零部件企業(yè)“分享”十多年。
