統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年中國消耗5.56億噸石油,其中約一半為汽車所消耗。隨著資源緊缺和環(huán)境惡化,節(jié)能減排成為當前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,新能源作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),成為實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)60.5和60.8萬輛,據(jù)“十三五”規(guī)劃,到2020年我國新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛的階段性目標。
對于當前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛?cè)涨霸跐櫥团c發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會上指出,中國的新能源汽車目前還處于在導入期。
他認為,目前的導入階段產(chǎn)品性價比尚不具備競爭力,政府需要做許多工作,補貼還是主要的激勵政策,基礎設施需要下力氣建設,產(chǎn)業(yè)鏈在成長及消費者認知過程中,企業(yè)也需要探索與建立有效的商業(yè)模式,這樣到2020年將進入快速發(fā)展期,以政策為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹饕獎恿?,在部分主要領域產(chǎn)品具備競爭力,基礎設施也將滿足基本需求,初步建成產(chǎn)業(yè)鏈,購車補貼退出,代替以環(huán)境及能源方面的常規(guī)鼓勵政策,企業(yè)將建立若干有效的商業(yè)模式,消費者將有較高的認知度與滿意度。
在當前電動汽車碳排放極具爭議的問題上,王秉剛從四個方面明確了對電動汽車的認識。
國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在潤滑油與發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會上做報告
1. 電動汽車不是零碳排放
王秉剛指出,在中國電動汽車的碳排放并不是零排放。他談到特斯拉在新加坡因為碳排放被罰款事件。因為新加坡發(fā)電靠石化能源,會排放二氧化碳,汽車用電意味著排放了二氧化碳,所以在2016年,新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認定為“非環(huán)境友好車型”, 并對車主征收1.5萬美元的稅金。
新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱為“碳排放因子”,碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘,得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可見,看似“零排放”的電動汽車,從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會有許多間接污染和排放。
“新加坡將電動車消耗的電量折算成二氧化碳排量,結(jié)果Model S的二氧化碳排放量就超標了,百公里電耗有可能到40度。新加坡的這個道理我們要參考一下。”王秉剛表示,“新加坡全部是石化能源發(fā)電,我國石化能源占了發(fā)電能源的70%,可再生能源或者非石化能源占30%,比新加坡的碳排放因子要低,中國以后還會不斷提升可再生能源發(fā)電的比例?!?/p>
2. 電動汽車碳排放明顯低于汽油車
按照新加坡的碳排放因子數(shù)據(jù),從發(fā)電到使用汽車整個車輛的全生命周期計算,燃油車每升油將排放3000克二氧化碳?!半妱悠嚢俟锬芎拇蟾旁?0度到30度,排放二氧化碳為5000-15000克,而燃油汽車最低的可以到百公里5升油,像SUV油耗甚至到15升,更高可能到18升油,排放二氧化碳從15000克到54000克不等?!?/p>
由此可見,電動汽車的碳排放明顯低于燃油車的碳排放,而且隨著可再生能源發(fā)電比例增加,其碳排放會低于燃油車的碳排放。目前,我國電動車的碳排放比5升油的碳排放還要低?!靶袠I(yè)內(nèi)有爭議說,電動車不環(huán)保,但從這些數(shù)據(jù)看,可以明確地說電動車是環(huán)保產(chǎn)品,百公里耗電三十多度的電動車碳排放很低,這點我們確定無疑?!蓖醣鼊偙硎?。
3. 碳排放與能耗水平呈正比
王秉剛表示,電動車碳排放量與百公里能耗成正比,百公里的能耗又跟電動車尺寸有關(guān),車身越大、越重或續(xù)駛里程越長,電耗越高?!霸谟懻撎寂欧胖笜藭r,根據(jù)工信部意見稿,續(xù)駛里程越高,給予碳排放的指標越多。實際上,續(xù)駛里程越長,如果車越重,百公里能耗就越高,碳排放就越多,并不適合進行獎勵。續(xù)駛里程的增長作為技術(shù)進步值得肯定,但不適合作為碳排放獎勵的依據(jù)?!?/p>
“國家在制定碳排放積分時,應將續(xù)駛里程和百公里電耗聯(lián)系起來,兩項都有兼顧才可給積分獎勵。即使續(xù)駛里程再長,如果百公里電耗過高,還是要減分。這樣不僅可鼓勵續(xù)駛里程的技術(shù)進步,也能照顧到百公里電耗及碳排放,這點非常重要?!蓖醣鼊傊赋?。
4. 高電耗電動汽車碳排放與低油耗汽油車相當
根據(jù)前面第二點的計算,在發(fā)電到用車的車輛全生命周期,燃油車每升油將排放3000克二氧化碳。高能耗的電動汽車百公里能耗為30度左右,排放二氧化碳為15000克左右,而燃油汽車最低油耗可達到百公里5升油,排放二氧化碳也只有15000克,由此可見,實際上高電耗的電動汽車碳排放與低油耗的汽油車相當。
除了對電動汽車碳排放當前存在爭議問題的明確闡釋,王秉剛還對新能源車的定義進行了強調(diào),他指出,區(qū)分是否新能源汽車,要從能源生產(chǎn)儲運過程與汽車制造使用過程進行全壽命周期評價,目前并不存在絕對清潔的新能源汽車,只有相對的概念,節(jié)能就意味著減排。
“中國已確定以純電驅(qū)動(包括EV、PHEV、FEV)為新能源汽車的主要方向,同時應用HEV等技術(shù)降低汽車能耗,天然氣HEV汽車也有很好應用前景?!蓖醣鼊偙硎?,新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年有望進入快速發(fā)展期,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極應對政策的調(diào)整,發(fā)展具有市場競爭力的產(chǎn)品,加快完善基礎設施,為大面積推廣創(chuàng)造條件。政府也要繼續(xù)完善政策體系,保證新能源汽車持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。