今年以來，隨著美國、日本、德國等主要新能源汽車生產(chǎn)國紛紛針對新能源汽車發(fā)展制定產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策、加大研發(fā)生產(chǎn)投入，新一輪新能源汽車競技開始在全球范圍內(nèi)展開。我國同樣加快了新能源汽車的發(fā)展步伐，但對于當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，各方觀點(diǎn)不一，有人認(rèn)為是電池技術(shù)有待進(jìn)步，有人認(rèn)為是電池管理系統(tǒng)制約，也有人認(rèn)為是配套設(shè)施不完善。
在近日舉行的２００９電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國工程院院士楊裕生提出，“當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸是觀念問題，新能源汽車發(fā)展必須進(jìn)行觀念更新?！睏钤ＩJ(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展存在誤區(qū)，如以燃油汽車的指標(biāo)要求純電動汽車、只能生產(chǎn)中檔以上的純電動汽車、優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車、動力電池的使用壽命太短等。楊裕生的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)引起波瀾。
優(yōu)先發(fā)展純電動汽車
繼２００８年北京奧運(yùn)會新能源汽車科技示范之后，國家通過財(cái)政鼓勵(lì)政策在公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域啟動了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工作。從“十城千輛”示范推廣進(jìn)展情況看，各地基本以混合動力汽車為主。對此，業(yè)內(nèi)存在不同看法。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我國在純電動汽車發(fā)展上與國外先進(jìn)水平處于同一水平，甚至在規(guī)模應(yīng)用上還超前一些。我國的混合動力汽車與國外存在差距，其混合動力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，部分公司的銷售價(jià)格已經(jīng)低于國內(nèi)，性能優(yōu)勢明顯，合資渠道又為該系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)提供了直通車。如果此輪發(fā)展以混合動力汽車為主，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的打擊。
北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，混合動力汽車是現(xiàn)階段可以全面替代傳統(tǒng)汽車的新能源車型，但其核心動力系統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。國外企業(yè)已經(jīng)將混合動力汽車的動力系統(tǒng)平臺化，以低廉的價(jià)格向發(fā)展中國家推廣，如果我國不加把勁，很可能走傳統(tǒng)汽車的老路。而我國純電動商用車起步早、技術(shù)及應(yīng)用已形成體系，與國外相比有技術(shù)優(yōu)勢，節(jié)能減排效果好，符合我國國情，可以在城市公交、市政環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域重點(diǎn)推廣應(yīng)用?！罢嘘P(guān)部門應(yīng)多進(jìn)行調(diào)研，鼓勵(lì)引導(dǎo)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)走符合我國國情和特色的道路”。
針對業(yè)內(nèi)“純電動汽車動力電池比容量低，續(xù)駛里程短”的質(zhì)疑，楊裕生向記者介紹了一種適用于純電動汽車的雙充式技術(shù)?！笆芙煌l件制約，城市公交車在行駛中平均速度極少超過每小時(shí)５０公里，１１米長的客車僅需功率３０千瓦 左右，如果配備一個(gè)具有動態(tài)控制功能的３０－４０千瓦發(fā)電機(jī)組，在行駛中充電，電動公交車就能連續(xù)運(yùn)行。雙充式電動汽車仍是全電驅(qū)動，用油增程，同時(shí)有別于串聯(lián)混合動力，既降低了電池的容量、延長使用壽命，而且采用定型小發(fā)電機(jī)組可降低一次性投資和運(yùn)行成本，維護(hù)費(fèi)用也大幅降低。”據(jù)楊裕生介紹，北京科凌公司的雙充式電動客車制造成本僅７０萬－８０萬元，含５萬元的鉛酸電池和１０萬元的電容器。該公司的一輛雙充式電動客車６月１６日１２點(diǎn)從北京密云出發(fā)，１８日中午抵達(dá)揚(yáng)州，中途充了一次電，共行駛１１００公里，百公里耗油為３升左右。
楊裕生建議，將純電動汽車新進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)審批權(quán)下放到省一級，給汽車企業(yè)下達(dá)純電動汽車產(chǎn)量比例，并逐年增加純電動汽車的比例（國外有類似做法）；這些純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)定要求的，由中央和地方共同給予政策優(yōu)惠，共同推動純電動汽車發(fā)展。
以小型純電動汽車為重點(diǎn)
在純電動汽車中，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展哪種車型？楊裕生表示：“受前些年小排量汽車遭市場冷遇的影響，很多汽車企業(yè)將追求高利潤放在第一位。同時(shí)為了迎合中高收入人群的用車觀念，企業(yè)在純電動汽車發(fā)展上存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為要做就要做中檔以上的。實(shí)際上，我國應(yīng)從國情出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展微型、小型純電動汽車?！?BR>
微型、小型純電動汽車耗電少、價(jià)格低，與我國目前的消費(fèi)水平相當(dāng)，消費(fèi)者買得起、用得起，同時(shí)電池廠商風(fēng)險(xiǎn)小，能夠生產(chǎn)電池的廠商也多。據(jù)了解，微型車百公里耗電僅６－８度，小型車耗電１０－１３度。目前，在山東、江蘇等省出現(xiàn)了不少小型純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，其３座、４座的微型車使用鉛酸電池售價(jià)３萬元，配用鋰離子電池以后售價(jià)５萬－６萬元?！耙纫缀箅y、先小后大，逐步發(fā)展我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)?！睏钤Ｉ硎?。
楊裕生的這一觀點(diǎn)得到很多專家認(rèn)同。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國家８６３計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高曾多次在不同場合提出，我國應(yīng)以小型電動汽車為重點(diǎn)，推進(jìn)自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化。在市場化運(yùn)作方面，基于我國年產(chǎn)千萬輛輕型電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的小型低速電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化和基于我國自主品牌小型燃油汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的小型常規(guī)車速電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，已在全國蓬勃開展。“這些小型電動汽車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車本身的發(fā)展規(guī)律，建議將此作為‘國情車’和‘國民車’加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)。”歐陽明高表示。
中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良認(rèn)為，低速、微型純電動汽車更貼近市場，最有可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！笆茈姵貎δ苄实木窒蓿F(xiàn)階段的電動汽車宜作為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充，面向短距離出行、對速度要求不高的人群。從低端入手，經(jīng)濟(jì)上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好、價(jià)格低、性價(jià)比最高，最貼合廣大消費(fèi)群體的需求”。
汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者表示，新能源汽車發(fā)展的根本路線不是取代傳統(tǒng)燃油汽車?！坝肋h(yuǎn)別指望開奔馳的人去開比亞迪雙模電動車。新能源汽車應(yīng)該從以前沒有用過汽車，或者以前騎摩托車、電動自行車的人群中尋找用戶，因而在產(chǎn)品選擇上應(yīng)以小型純電動汽車為主”。
以企業(yè)為主體
在新能源汽車研發(fā)上，我國“十五”、“十一五”期間一直以高校、科研院所牽頭的形式為主。對此，中信國安盟固利公司新能源技術(shù)研究院副院長劉正耀認(rèn)為，新能源汽車是汽車產(chǎn)品，政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用平臺。劉正耀建議，政府在制定政策時(shí)應(yīng)該讓企業(yè)技術(shù)專家有更多的話語權(quán)，項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)加大企業(yè)技術(shù)人員比例，同時(shí)加大對企業(yè)關(guān)鍵零部件研發(fā)的支持力度。
賈新光也表示，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合應(yīng)該是帶著市場上的問題進(jìn)行研究，高校、科研院所的成果離市場很遠(yuǎn)，但企業(yè)最需要的是應(yīng)用研究。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波向記者表示，政府的產(chǎn)業(yè)政策、稅務(wù)政策、研發(fā)補(bǔ)貼等只是給汽車企業(yè)搭臺，關(guān)鍵是看企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)是否滿足消費(fèi)者需要，企業(yè)是否有能力引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源汽車。當(dāng)然，政府如果在消費(fèi)信貸、消費(fèi)補(bǔ)貼、政府采購上給予更多的消費(fèi)刺激，會極大地加快新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。
當(dāng)前有很多民營企業(yè)、民間資本熱衷投資新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該如何加以引導(dǎo)？對此，林程認(rèn)為，這些企業(yè)可以做新能源汽車的配套商?！靶履茉雌嚨呐涮左w系比傳統(tǒng)汽車更大更廣闊，多種汽車類型使零部件類型更加多種多樣。民營企業(yè)應(yīng)加大創(chuàng)新力度，爭取成為新能源汽車的部件供應(yīng)商，但要正確估計(jì)自身的實(shí)力，力爭掌握核心技術(shù)，否則就會有風(fēng)險(xiǎn)”。
“我國在新能源汽車整車集成技術(shù)上已經(jīng)與國外接軌，但在關(guān)鍵零部件上并沒有取得突破，甚至可以說已經(jīng)錯(cuò)失機(jī)會，國外新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)已經(jīng)成規(guī)模、成體系地滲透進(jìn)來。”賈新光認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵要突破零部件核心技術(shù)，國家應(yīng)重點(diǎn)扶持一兩家電池廠、一兩家電機(jī)廠。
對此，楊裕生表示，應(yīng)做大做強(qiáng)幾家動力電池廠，我國５－１０年內(nèi)可新建５－１０個(gè)年產(chǎn)５０億安時(shí)的電池廠，同時(shí)大力支持電池生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化。
