在汽車(chē)生產(chǎn)全球化的情況下，許多汽車(chē)廠家為了保證整車(chē)質(zhì)量和降低成本，開(kāi)展零部件全球采購(gòu)。全球采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，整車(chē)廠可充分利用世界范圍內(nèi)零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)，獲得最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)批量采購(gòu)，得到優(yōu)質(zhì)的配套產(chǎn)品。因此，整車(chē)企業(yè)實(shí)施全球采購(gòu)戰(zhàn)略，擴(kuò)大外購(gòu)率，減少自制率，成為當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
2006年前三季度，中國(guó)汽車(chē)車(chē)身及零部件出口額達(dá)39.6億美元，占汽車(chē)商品出口總額的42%。跨國(guó)汽車(chē)公司選擇低成本國(guó)家采購(gòu)零部件，預(yù)測(cè)將有70％的零部件集中在中國(guó)采購(gòu)。因此，中國(guó)汽車(chē)零部件出口有著巨大的商機(jī)。
當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商面對(duì)全球采購(gòu)帶來(lái)的巨大商機(jī)，應(yīng)做好四項(xiàng)工作。
培育持續(xù)改進(jìn)的能力
對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進(jìn)能力，是中國(guó)零部件企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。如今，雖然國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證被中國(guó)眾多零部件企業(yè)視為出口的敲門(mén)磚，但是，不少企業(yè)不知道認(rèn)證的實(shí)質(zhì)是什么，更不可能按照標(biāo)準(zhǔn)的要求持續(xù)改進(jìn)。其結(jié)果是一些企業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間的距離越拉越大。
無(wú)論是福特Q1，還是ISO/TS 16949，其認(rèn)證的實(shí)質(zhì)都是要求企業(yè)能夠?qū)ζ滟|(zhì)量、服務(wù)、物流等持續(xù)改進(jìn)。然而，大部分零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，不了解按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改進(jìn)能給自己帶來(lái)什么樣的利益，也不愿在這方面投入更多的成本。有的企業(yè)通過(guò)了國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，卻缺乏穩(wěn)定的質(zhì)量管理體系，更沒(méi)有持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品的能力。
提高專(zhuān)業(yè)化水平
業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不應(yīng)該只停留在會(huì)做這個(gè)層面上，而應(yīng)該做好、做精。許多零部件企業(yè)對(duì)這種做法表示不理解。在他們看來(lái)，這樣做沒(méi)有必要，而且增加了成本。
美國(guó)柯林斯阿克曼公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)地板和音響部件，憑借自己在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)了北美90％的市場(chǎng)份額。在該公司遇到困難、申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡過(guò)難關(guān)，因?yàn)檫@些整車(chē)廠知道，如果柯林斯阿克曼無(wú)法繼續(xù)供貨，那么汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)癱瘓。
這就是專(zhuān)業(yè)化的魔力。在這方面，萬(wàn)向集團(tuán)是中國(guó)零部件企業(yè)的榜樣。其最老的萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品，成本是10年前的2～3倍，價(jià)格只有當(dāng)年的一半，但隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)和效率不斷提高，10年來(lái)，萬(wàn)向錢(qián)潮的利潤(rùn)還是增長(zhǎng)了6倍。中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)化，縱向發(fā)展，以適應(yīng)全球采購(gòu)的需求。
拓寬信息傳播渠道
中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入全球配套體系的最大瓶頸是信息傳播渠道不暢。國(guó)外通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)等渠道來(lái)拓展瓶頸，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢(xún)公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。
一些跨國(guó)公司的采購(gòu)人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國(guó)完成數(shù)十億元的大宗采購(gòu)，幾乎是不可能的。
與整車(chē)企業(yè)形成合力
當(dāng)前， 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，幾乎所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車(chē)廠商對(duì)零部件供應(yīng)商提出沒(méi)有回旋余地的降價(jià)要求，否則就取消其零部件的供應(yīng)資格。
中國(guó)汽車(chē)價(jià)格不斷下降，只有在降到一個(gè)合適的程度之后，才會(huì)相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)。整車(chē)廠商與零部件供應(yīng)商都在競(jìng)爭(zhēng)中求生存。比如在歐洲，最早的汽車(chē)并沒(méi)有安裝空調(diào)，現(xiàn)在都開(kāi)始安裝空調(diào)了，但并沒(méi)有提高汽車(chē)價(jià)格，而是在提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)層面講，整車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商之間必須形成合力，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
跨國(guó)汽車(chē)公司的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)要有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系來(lái)支撐。
