兩年一屆的漢諾威國際商用車展(IAA)，最吸引人的地方，就是該展引領(lǐng)全球商用車發(fā)展的趨勢。10月2日閉幕的第62屆IAA把這個特點發(fā)揮到了極至。高效、節(jié)能、簡便成為本屆展會的主旋律。
與前幾屆展會相比，本屆展會展出的產(chǎn)品無論在數(shù)量、創(chuàng)新程度、產(chǎn)業(yè)化速度、引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢方面，都向前邁出了一大步。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席維斯曼評價說：“本屆展會表明，全球商用車正朝著節(jié)能、高技術(shù)、高效率的方向發(fā)展”。
新理念新技術(shù)支撐高效節(jié)能簡便
本屆展會讓記者感受最深的是電子、液壓、電氣一體化技術(shù)大量應(yīng)用在商用車上。這些產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用，給整車帶來最顯著的變化，是更加高效、節(jié)能、簡便。
一汽技術(shù)中心車身部副部長王新宇告訴記者，本屆展會展出的卡車車身變化不是很大，主要是駕駛室的地板更低，使駕駛室空間更大，人員乘坐更寬敞。相比之下，最大的變化體現(xiàn)在電子技術(shù)在駕駛室上的應(yīng)用，使操作更加簡便。
記者看到，在本屆展會上展出的專用車，液壓系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。在展會上，很多輕型商用車帶有自動裝卸貨物的裝置，比如液壓尾板、小型叉車等(如圖①)，這些系統(tǒng)的核心部分就是液壓系統(tǒng)。有的廂式車，尾部干脆省去了載貨平臺(如圖②、圖③)，使用液壓系統(tǒng)即可自動升降、裝卸貨箱；車內(nèi)裝上滑軌和吊裝系統(tǒng)，也可使貨物的裝卸更加方便。這些圍繞液壓系統(tǒng)的巧妙設(shè)計，最大的效果就是減少裝卸環(huán)節(jié)，使貨物裝卸的操作簡便、高效。
約斯特公司是歐洲最大的液壓支腿和牽引座生產(chǎn)企業(yè)。本屆展會上，該公司推出的KKS系統(tǒng)，可以使駕駛員在駕駛室內(nèi)完成上掛、脫掛、支腿收放等所有操作。這家企業(yè)推出的全自動安全牽引座，不僅可節(jié)省手工操作所需的十多分鐘時間，也使操作過程更安全。
歐洲最大的車橋生產(chǎn)企業(yè)BPW公司，在本屆展會上推出了全新的車橋系統(tǒng)(ECOEDISE)，這個系統(tǒng)把車橋、懸掛和EBS融合在一起，自身重量減輕，維修更簡單、方便。
創(chuàng)新成果市場化步伐加快
IAA展出的產(chǎn)品技術(shù)主要分為兩部分，即較超前的技術(shù)和當(dāng)前市場所需技術(shù)，前者所占比例較大，后者在展會上只占很小一部分。令記者驚訝的是，很多上屆展會展出的新產(chǎn)品、新技術(shù)，兩年后已成為市場上的主流產(chǎn)品。
上屆展會時，考格爾公司推出的鳳凰系列廂式半掛車，在歐洲的高速公路上時?？梢?。本屆展會上展出的鳳凰系列廂式半掛車，在輕量化等方面又有了新的改進(jìn)，比如，廂體前圍和鵝頸部分的材料，由過去的鋼板和鋁板變?yōu)椴捎锰祭w維。鵝頸部分的厚度，由90mm減少到50mm，兩項新技術(shù)使車體自重減輕約1噸。
歐洲最大的廂式半掛車生產(chǎn)企業(yè)史密斯公司，上屆展會時展出的海運集裝箱可伸縮骨架技術(shù)，今年已得到市場化應(yīng)用。該技術(shù)通過伸縮骨架，使車輛靈活裝載不同尺寸、重量的集裝箱，體現(xiàn)了多功能的趨勢。
除大梁為焊接外，其他部位采用鉚接方法制造的半掛車骨架，在上屆展會一亮相，便引起不小轟動，如今，這項技術(shù)的市場化程度已經(jīng)相當(dāng)高。此外，上屆展會上較多見的碳鋼自卸車箱體，本屆展會被鋁合金、白鋼所取代。用不銹鋼和鋁合金材料做罐體的罐式車，以及可兼做車廂后門的尾板等也成為本屆展會上的主流產(chǎn)品。
中國企業(yè)獲益匪淺
用大量新技術(shù)、高檔材料和先進(jìn)制造工藝“堆積”起來的歐洲商用車，對我國商用車市場來說顯得很遙遠(yuǎn)?！皩τ诿绹腿毡臼袌鰜碚f，這里很多產(chǎn)品顯得昂貴”，國內(nèi)一位專用車行業(yè)的專家這樣評價展會上的展品。
即便如此，很多國內(nèi)來的業(yè)內(nèi)人士仍然反映獲益匪淺。本屆展會上，代表未來物流運輸發(fā)展方向的多式聯(lián)運系統(tǒng)，受到中集技術(shù)中心主任謝良富博士的關(guān)注，他對此已研究多年。他認(rèn)為，在我國推廣多式聯(lián)運系統(tǒng)意義非凡。
本屆展會上，一些全球頂尖的零部件企業(yè)，比如約斯特、BPW、威伯科(WABCO)等公司，都推出了系統(tǒng)化的集成產(chǎn)品，代表了專用車零部件發(fā)展的方向。其實，國內(nèi)企業(yè)在發(fā)展過程中也碰到了類似的問題。
一家為廂式車配套的零部件企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值很低，多年來只能以略高于原材料的價格賣到歐洲市場。最近在開拓國內(nèi)市場的過程中發(fā)現(xiàn)，與他們的產(chǎn)品相關(guān)的零部件，七七八八加起來有20多種。通過參觀本屆展會，這家企業(yè)的銷售人員意識到，只有把這20多種零部件集成在一起，才能更容易地敲開廂式車企業(yè)的大門。
鉚接車架在本屆展會上非常多見，這對掛車企業(yè)來說，是一次小小的革命。車架可以鉚接而成，意味著車架可以組裝，生產(chǎn)地可以由集中生產(chǎn)變?yōu)榉稚⑸a(chǎn)。史密斯公司已經(jīng)開始把德國工廠生產(chǎn)的車架向東歐國家轉(zhuǎn)移，在那里生產(chǎn)低成本的零部件，再在各地市場組裝，成本大大降低。史密斯的這種做法，讓運輸類專用車企業(yè)的生產(chǎn)方式向卡車的生產(chǎn)方式靠近。這是中集重點考察的項目，如果這種生產(chǎn)方式能夠在國內(nèi)推行，將大大降低生產(chǎn)成本，對市場的影響將很深遠(yuǎn)。
