黨的十六屆五中全會把增強自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略擺在經(jīng)濟社會發(fā)展的突出位置，強調(diào)要加快建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術創(chuàng)新體系。前不久剛剛召開的中央經(jīng)濟工作會議也明確指出：“我國已經(jīng)到了必須更多依靠增強自主創(chuàng)新能力和提高勞動者素質(zhì)推動經(jīng)濟發(fā)展的歷史階段，并在2006年務必邁出實質(zhì)性步伐?！碑斍埃S著國家對自主創(chuàng)新的高度關注和重視，自主創(chuàng)新，現(xiàn)已成為2006年乃至今后相當長的一段時間內(nèi)最具傳播力、使用頻率最高的一個詞。筆者以為，當前汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中，應防止四個不良傾向：
一是要防止搞“運動式”的傾向。在時下一浪高過一浪的“創(chuàng)新熱”中，“創(chuàng)新”成了一種“摩登”，一種“時髦”，一種“時尚”，中國人歷來就有一個趕“時髦”的習慣和“運動式”的“一哄而上”的毛病，都自主創(chuàng)新了，我也要跟著“自主創(chuàng)新一把”，于是乎有的人頭腦發(fā)熱了，于是把自主創(chuàng)新簡單化、表象化、庸俗化，以為自主創(chuàng)新憑自己的主觀愿望、憑自己的滿腔熱情就可以做到，以為只要上下動員，來一場轟轟烈烈的運動，汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新就能夠完成。于是不顧實際條件，想怎么干就怎么干，甚至搞大躍進式的運動來“超英趕美”。這是十分有害的，也是有著慘痛歷史教訓的，我們不能再重蹈覆轍。二是要防止“形式主義”的傾向。一方面要防止表面上“雷聲大，雨點小”的現(xiàn)象。當前，在我們的汽車零部件企業(yè)里，電視上講的，報紙登的，大會上“慷慨激昂”高呼的，是本汽車零部件汽車零部件企業(yè)申請了多少項專利，是汽車零部件汽車零部件企業(yè)如何一貫重視自主創(chuàng)新，成立了某某研發(fā)中心，里面有多少教授級、高工級研發(fā)人員，每年拿出多少利潤作為R&D經(jīng)費，每年開發(fā)和投放市場多少新產(chǎn)品等等。然而就是這種高調(diào)宣傳的自主創(chuàng)新的背后，在高呼一通“自主創(chuàng)新”口號后，卻沒有半點實際行動，搞的仍然是舊的一套，既沒有什么創(chuàng)新，也沒有什么實際意義?；蛘邽榱送瓿缮线呄逻_的指令任務，不是仔細研究、認真落實，而是敷衍了事、得過且過，只求雨過地皮濕，能完成任務指標最重要，卻不管收到多少實際成效。另一方面，把自主創(chuàng)新當成一個“大筐”，不管什么東西都要打上“自主創(chuàng)新”的標簽，處處套用自主創(chuàng)新的名詞，都往“大筐”里裝。自主創(chuàng)新要注重實效，不能搞形式主義，也不能玩花架子，更做不得表面文章，必須依靠全體員工腳踏實地，一步一步的苦干、巧干、實干。
三是要防止“急功近利”的傾向。自主創(chuàng)新本是一種嚴肅、嚴密、嚴格的創(chuàng)造活動，它包含著堅韌的學習、科學的研發(fā)組織和管理、反復的改進、代價巨大的試錯以及無情的市場檢驗。而有的汽車零部件企業(yè)領導為了急于在短期內(nèi)出成績，出成果，見效益，不切實際的求新，把創(chuàng)新簡單的等同于制造個新產(chǎn)品、制造幾臺新設備。因此，要防止急于求成，“急功近利”的傾向。自主創(chuàng)新是一項長期而又復雜的艱巨任務，必須從本企業(yè)的實際出發(fā)，制定長遠戰(zhàn)略，分步實施，穩(wěn)步推進，全員參與。
四是要防止“等靠要”的傾向。自主創(chuàng)新本身就是一種全新的探索性的活動，而且汽車零部件企業(yè)本身就是創(chuàng)新主體，應該主要依靠自身力量進行自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮全員的主觀能動性，激發(fā)全員的積極性和創(chuàng)造性，去大膽開拓，勇于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新，敢于創(chuàng)新。因此，必須克服無所作為和“等靠要”思想，那種計劃經(jīng)濟時代座等政府和“婆婆”主動送政策、送資金上門的思想和做法，只能喪失機遇，浪費時間，將來在激烈的市場競爭中吃虧的還是汽車零部件企業(yè)自己。
筆者以為，汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新就像自己穿鞋一樣，適合自己的才是最好的。因此，汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中，應盡量克服錯誤傾向，少走彎路，大膽創(chuàng)新，通過做大量艱巨而又細致的工作，成功的探索出一條獨特而又適合自己的創(chuàng)新之路來。
