與通用汽車和大眾汽車相比，2003年才姍姍來遲的日產(chǎn)汽車，在中國市場勉強稱得上是“剛剛畢業(yè)的小學(xué)生”。
但僅用六年時間，東風(fēng)日產(chǎn)就成為中國最重要的乘用車廠商之一，并使中國一舉成為日產(chǎn)全球的第一大市場，其成長經(jīng)歷可圈可點。
一年躍一臺階
當(dāng)年引進的那條陳舊的生產(chǎn)線已經(jīng)躺進了東風(fēng)日產(chǎn)的倉庫，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇又開始了他的第二次造夢。
7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)與日本日產(chǎn)公司同時對外宣布，將投資50億元人在廣州花都擴建東風(fēng)日產(chǎn)新工廠。新工廠計劃于2012年建成投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能達到24萬臺，連同現(xiàn)花都年36萬臺的生產(chǎn)能力，東風(fēng)日產(chǎn)在花都地區(qū)的產(chǎn)能一舉增至60萬臺，成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。
這一天距離東風(fēng)日產(chǎn)成立剛過6年。2009年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量突破22.5萬輛，同年初制定的38.8萬輛銷售計劃相比，完成比例達到58%，以41.3%的同比增長幅度繼續(xù)成為汽車業(yè)增長最快的企業(yè)之一。
過去6年，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)習(xí)慣了以這樣的速度令業(yè)界矚目。2004年，初涉中國汽車市場的東風(fēng)日產(chǎn)以年銷6萬輛登場，隨后就在2005年創(chuàng)造了年增長率業(yè)界第一、銷量15.7萬輛的成績；緊接著，20萬輛、28萬輛、34.5萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)一步一個腳印，一年一個臺階。
作為中國汽車業(yè)合作規(guī)模最大、層次最深、領(lǐng)域最廣的合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)讓人看到了其身上蘊含的無窮潛力。
2008年，作為轎車十強企業(yè)中唯一實現(xiàn)年度銷量目標(biāo)的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長高達30%，遠遠高于行業(yè)整體不足7%的增幅。更重要的是，在汽車價格持續(xù)走低、車市不振、原材料成本大幅上升的情況下，2008年東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品利潤的增長幅度甚至超過了銷量的增長幅度，位居全行業(yè)第一。
占東風(fēng)半壁江山
在東風(fēng)汽車旗下多個乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)中，除東風(fēng)雪鐵龍合資項目在1992年即開始運營外，2002年至2003年間，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達起亞項目先后上馬，但6年過后，東風(fēng)日產(chǎn)成為了東風(fēng)內(nèi)部產(chǎn)銷最大的乘用車企業(yè)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，東風(fēng)汽車集團股份有限公司所屬公司銷售卡車、客車、商用車及乘用車105.8萬輛；其中，乘用車銷售72.7萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)對東風(fēng)公司乘用車板塊的貢獻率接近50%。
在同外資品牌的技術(shù)合作和產(chǎn)品導(dǎo)入方面，東風(fēng)日產(chǎn)也成為東風(fēng)汽車集團內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最為完善的乘用車企業(yè)。目前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)擁有七大品牌8款車型，除微型車和商務(wù)MPV市場外，已經(jīng)基本對國內(nèi)主要汽車細分市場實現(xiàn)覆蓋。
不僅在東風(fēng)內(nèi)部舉足輕重，東風(fēng)日產(chǎn)還成為日產(chǎn)全球的重心所在，最新的證據(jù)就是，日產(chǎn)不僅迅速決定擴大對東風(fēng)日產(chǎn)的投資，還欲將幾乎所有的乘用車產(chǎn)品引入東風(fēng)日產(chǎn)。
2009年6月份，日產(chǎn)汽車在美國和日本市場銷量分別下滑了23%和20.8%，雖然在巴西市場，日產(chǎn)公司的增長幅度高達130%，但銷量僅相當(dāng)于東風(fēng)日產(chǎn)一周的水平，僅有9770輛。
相對于絕對銷量和增長幅度，東風(fēng)日產(chǎn)正逐漸成為日產(chǎn)全球最重要的生產(chǎn)基地。來自日產(chǎn)中國的數(shù)據(jù)顯示，4月和6月份，中國已經(jīng)兩度取代美國，成為日產(chǎn)汽車全球銷量最大的市場，東風(fēng)日產(chǎn)功不可沒。
