入世前業(yè)界曾普遍擔(dān)心，一旦中國加入世界貿(mào)易組織，中國汽車產(chǎn)業(yè)將遭受到進(jìn)口車的嚴(yán)重沖擊，民族汽車產(chǎn)業(yè)可能蕩然無存。然而，在走過入世后的四載春秋后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有被沖垮，而是于磨練中漸漸走向規(guī)范與成熟，民族汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步與發(fā)展。
重組風(fēng)起云涌
按照WTO協(xié)議，2001年12月11日，中國加入WTO之后，將逐步降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，由2001年的80％到100％，直至2006年7月1日，轎車關(guān)稅稅率降至25%。
關(guān)稅的驟降，使國外汽車巨頭如豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致PSA等紛紛搶灘中國。由于2004年中國車市保持了13％的高速增長，中國汽車市場受到全球汽車巨頭青睞，特別在轎車生產(chǎn)方面。目前，世界“6＋3”格局中的汽車寡頭們已經(jīng)全部進(jìn)駐中國。
在汽車行業(yè)，合資公司的作用越來越重要。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，本年度中國汽車業(yè)增長的80%來自于合資企業(yè)。通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、寶馬等國外汽車巨頭幾乎都宣布了對(duì)華增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃：大眾增資60億歐元，通用增資20億元人民幣，戴姆勒-克萊斯勒增資10億歐元，福特增資10億美金。
與此同時(shí)，在汽車業(yè)盈利豐厚的背景下，各路資本紛紛入注汽車業(yè)。2003年，美的、奧克斯和格林柯爾一齊進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，掀起“行外漢”造車運(yùn)動(dòng)的高潮。
“通過與國外成熟汽車企業(yè)的合資、合作，本土汽車廠家的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力得以提升?！敝行抛C券研究員李春波表示，目前國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)已接近國際先進(jìn)水平，已具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)與條件。
“入世這幾年來國內(nèi)汽車業(yè)的一系列重組活動(dòng)，使國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理?！崩畲翰ㄖ赋觯壳皣鴥?nèi)商用車和乘用車的比例已接近1：1，汽車行業(yè)排名前五位的企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度已達(dá)國內(nèi)總量的70%。
產(chǎn)能“井噴”
“外資大舉進(jìn)入后，國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模得到快速擴(kuò)張?！鄙赉y萬國證券王智慧研究員指出，入世之初，國內(nèi)汽車的合資廠商僅有大眾、通用、雪鐵龍、豐田等少數(shù)幾家，轎車產(chǎn)銷規(guī)模不足100萬輛；而至2005年末，世界汽車巨頭6 3廠商及現(xiàn)代汽車等已悉數(shù)在中國成立合資公司，國內(nèi)轎車的產(chǎn)銷規(guī)模升至280萬輛，產(chǎn)能規(guī)模可能已超過500萬輛。
國內(nèi)車市在經(jīng)過前期的迅速擴(kuò)張后，2004年在國家宏觀調(diào)控政策的影響下，其產(chǎn)能過剩問題更顯突出。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2004年底，中國轎車市場的總庫存將超過40萬輛；有專家預(yù)測，國內(nèi)轎車投資現(xiàn)已形成的生產(chǎn)能力，在未來兩三年里將過剩20%到25%。產(chǎn)能過剩讓2004年車市的“降價(jià)戰(zhàn)”更為激烈。
“一方面是國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)能過快增長，另一方面國內(nèi)汽車市場的需求由入世初的爆發(fā)式增長逐步趨于平穩(wěn)增長，使得國內(nèi)汽車市場供過于求。這種情況下，國內(nèi)汽車廠商的利潤水平由入世前兩年的豐厚逐步趨向社會(huì)平均水平?！崩畲翰ǚ治鲋赋觥?nbsp;
“入世之初，由于壓抑多年的轎車消費(fèi)需求得到釋放，使得汽車廠商的盈利能力急劇攀升，成為當(dāng)時(shí)制造業(yè)的盈利大戶。而當(dāng)國內(nèi)汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)大后，市場競爭日益激烈，連年下跌的車價(jià)使汽車廠商的盈利能力由高峰回落，并向國際水平靠攏。”王智慧表示，在這個(gè)過程中，消費(fèi)者變得更加理性，不在一味關(guān)注汽車的外形和大小，而是更注重汽車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等內(nèi)在品質(zhì)。
產(chǎn)業(yè)具持續(xù)發(fā)展?jié)摿?nbsp;
2004年中國車市仍然保持了13％的高速增長，并進(jìn)入入世以來的調(diào)整期。2005年是入世后汽車市場放開的最后一年。1月1日，關(guān)稅第四次下調(diào)至30％，進(jìn)口車配額全面取消，“與國際接軌”即將成為現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)暴利的進(jìn)口車市場逐漸步入微利時(shí)代。
2005年，關(guān)于進(jìn)口車市場的一系列新政策陸續(xù)在今年開始實(shí)行，直接影響到進(jìn)口車市的有三大導(dǎo)向性明確的政策：汽車品牌銷售管理辦法、取消進(jìn)口車配額制度、落地完稅制度。進(jìn)口車經(jīng)銷商因此備受打擊，許多進(jìn)口車小經(jīng)銷商開始退出此市場。
經(jīng)過2004年的波折，中國車市逐漸走向理性與成熟?；仨胧浪哪昶陂g中國汽車產(chǎn)業(yè)走過的風(fēng)雨歷程，中國汽車業(yè)目前發(fā)展平穩(wěn)。
“入世這四年來，國內(nèi)車市的產(chǎn)品種類迅速增加，價(jià)格降幅明顯，汽車進(jìn)入家庭逐漸成為現(xiàn)實(shí)?！崩畲翰ū硎?，入世為中國汽車業(yè)帶來了多元化的因素?！爸袊囀袌鰧俪砷L期市場，具持續(xù)發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳笆袌龅南M(fèi)主體已由以前的集團(tuán)采購、公款購車為主轉(zhuǎn)向私人購置為主。私人汽車保有量占總保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到現(xiàn)今的近60%?！崩畲翰ū硎荆A(yù)期“十一五”期間，國內(nèi)汽車市場的需求量與保有量將會(huì)持續(xù)增長。
“入世四年來，中國汽車的自主品牌已是‘小荷已露尖尖角’”王智慧表示，目前奇瑞、吉利等廠商已躋身于轎車銷量前十名，國內(nèi)汽車的自主品牌雖然成長速度較慢，整體實(shí)力還比較稚嫩，但其成長壯大非常值得期待。
