卡車市場穩(wěn)步增長超一成
經(jīng)歷去年的利潤大幅下降后，商用車市場今年開始走出寒冬，呈現(xiàn)回暖跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月份，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷185.79萬輛和184.42萬輛，同比增長14.55％和13.70％。 其中卡車的銷售量累計(jì)超過了150萬輛（含非完整車輛），同比增長了12.28％，并呈現(xiàn)出逐月上升的勢頭。
與2005年的負(fù)增長相比，今年的卡車市場出現(xiàn)了整體回升。除中卡市場萎縮外，卡車各細(xì)分市場全線飄紅，尤其是輕卡市場，增速高于卡車行業(yè)增長率。今年1~11月份，國內(nèi)輕卡累計(jì)銷量超過86.21萬輛, 同比增長了10.93％，取得了兩位數(shù)以上的增幅。今年前9個月，重卡、輕卡及微卡銷量同比增幅都在10％以上，特別是重卡和微卡增幅高達(dá)20％以上，但中卡1~9月銷量累計(jì)比去年同期下降了6.2％。
卡車“兩極化”趨勢更加明顯，“輕微卡車＋重型卡車”成為拉動市場的主力增長點(diǎn)。對于這種“兩極化”趨勢，有業(yè)內(nèi)專家表示，這既是國際卡車市場的發(fā)展趨勢，也是國內(nèi)貨運(yùn)市場得到規(guī)范后，卡車市場的必然選擇。但是，2006年我國GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落，而此時卡車市場內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整已初步到位。因此，卡車市場雖止跌回升，但并未完全走出低迷調(diào)整期。
從市場表現(xiàn)來看，在重卡市場上，原本占主要份額的東風(fēng)、一汽今年實(shí)現(xiàn)大幅下滑，中國重汽、陜西重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升，其中江淮格爾發(fā)由于基數(shù)小，增幅達(dá)到500％以上；在輕卡市場上依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。與去年同期相比，福田輕卡今年增長了5.42％；江淮輕卡1~11月累計(jì)銷量突破10萬輛，在三強(qiáng)中發(fā)展勢頭最為強(qiáng)勁；東風(fēng)今年增長穩(wěn)定，整體增長形勢好于去年，但就輕卡業(yè)務(wù)來講與江淮仍有一定差距。在微卡市場上，江淮小微在2006年也成為了微卡領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。
