面對汽車價格走低和原材料成本上升的雙重壓力，國內(nèi)新車銷售平均利潤率已降至4%，低于國內(nèi)制造業(yè)平均水平。記者從科博會中國經(jīng)濟高峰會上獲悉，為擺脫困境，汽車廠商正向汽車金融、汽車租賃、二手車經(jīng)營等下游產(chǎn)業(yè)尋求利潤突破口。
增產(chǎn)不增利是目前困擾主流汽車廠商的首要問題。國家統(tǒng)計局信息顯示，盡管去年我國汽車產(chǎn)銷雙雙取得兩位數(shù)以上增長，但整車利潤卻劇降38.4%，尤其是銷售利潤率已低于整個制造業(yè)4.46%的平均水平。以銷售、利潤均占據(jù)排行榜老大位置的上海通用為例，雖然去年銷量大幅增長32萬輛，但其利潤總額反而比上年減少約三成。
據(jù)北京現(xiàn)代董事長徐和誼介紹，在國外成熟的汽車市場，新車銷售作為汽車上游產(chǎn)業(yè)，在廠商總利潤中所占比例并不高，日本新車銷售利潤約占48%，美國約占39%，歐洲新車銷售利潤比例更低至10%。而在中國，新車銷售仍是廠商最重要的利潤來源，在利潤總額中所占的比例高達50%至70%。
在汽車跨國巨頭中，通用、福特、大眾的汽車下游業(yè)務都經(jīng)營得生氣勃勃。通用汽車金融公司是通用旗下最賺錢的部門，而福特旗下的赫茲租車業(yè)務遍及100多個國家，在福特最艱難的時候被高價出售贏得56億美元寶貴現(xiàn)金。國內(nèi)汽車廠商在車價走低的大趨勢下，要提高贏利水平，就必須向下游產(chǎn)業(yè)尋求利潤突破。
首汽租賃總經(jīng)理范永耀也在論壇上表示，國內(nèi)汽車租賃市場未來10年的市場規(guī)模將至少增長130億元以上，汽車廠商應充分意識到租賃業(yè)對新車銷售的促進作用。在歐洲，租賃用車半年至1年就會更新淘汰，在美國，租賃車輛平均2年更新淘汰，汽車租賃早已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。
徐和誼透露，北京現(xiàn)代已與首汽租賃達成合作意向，將聯(lián)手拓展租賃業(yè)務。今后，北京現(xiàn)代還將在汽車金融、二手車經(jīng)營等眾多領域加大投入力度。
