盡管圍繞著中國汽車而產(chǎn)生的數(shù)字經(jīng)常遭到質(zhì)疑，但是，數(shù)字還是我們衡量中國汽車最有價值的信息。上周，中國汽車的幾件大事都或多或少地與數(shù)字有關(guān)。
上周最鼓舞人心的數(shù)字來自中國汽車工業(yè)協(xié)會。數(shù)字表明，在2005年，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土，躍居世界第二位，預(yù)計在2006年，中國汽車還將保持10%到15%的增長。
另外，更為值得高興的是，奇瑞、吉利這兩家新興自主品牌轎車企業(yè)的代表，還進入了中國汽車企業(yè)的十強。從自主品牌汽車整體上來看，2005年前11個月，自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅為40.3%，是合資企業(yè)銷量增幅21.3%的近兩倍。
上汽股份也在為自己2005年的銷售數(shù)字而高興。盡管，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，上汽以91.75萬輛的銷量排名第二。但是，根據(jù)上汽自己的統(tǒng)計，在2005年，上汽海內(nèi)外整體銷量超過了105萬輛，成為國內(nèi)汽車?yán)洗蟆．?dāng)然，上汽的統(tǒng)計中包括其絕對控股的韓國雙龍汽車公司14萬輛的銷售。
一汽大眾的數(shù)字并不完全來自于銷售。盡管在2005年，一汽大眾的奧迪品牌增長了8.4%，但是這樣的數(shù)字并不值得一汽大眾這樣的企業(yè)炫耀。上周，一汽大眾反復(fù)強調(diào)的是另外一個數(shù)字，那就是在其新車速騰生產(chǎn)中，由機器人完成的激光焊縫就達到了33米長。在如今汽車的制造中，機器人的激光焊接長度似乎已經(jīng)是現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個代名詞。一汽大眾強調(diào)速騰的激光焊接工藝，實際上是在為樹立速騰“德系高性能車”作鋪墊。
一汽豐田強調(diào)的是其2006年的銷售目標(biāo)。按照計劃，在今年，一汽豐田將會向年產(chǎn)21萬輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。如果能夠完成，一汽豐田將會成為國內(nèi)達到20萬輛銷售規(guī)模最快的轎車企業(yè)。
寶馬人也在為銷售數(shù)字而歡喜。在2005年，這個高檔豪華汽車制造商在全球取得9.9%的增長，其中寶馬品牌增幅為10.1%，從而超過了奔馳汽車，而成為去年銷量最大的高檔豪華汽車品牌。
不過，對此，斯圖加特的戴-克集團也不會感覺太難受，盡管奔馳品牌在2005年增長緩慢，但是憑借著克萊斯勒等品牌的增長，戴克集團在去年還是歷史性實現(xiàn)了年產(chǎn)轎車400萬輛。同樣創(chuàng)造了銷售紀(jì)錄的還有德國大眾汽車公司，其在2005年的銷量達到了524萬輛。
當(dāng)然，上周公布的數(shù)字也不全是好消息。上周，美國通用宣布57款在北美銷售的汽車降價，平均降幅為1300美元。對于通用等美國汽車企業(yè)來說，2006年的開局注定了今年還是一個價格年。
