11月20日，奇瑞汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交召回報告，從11月26日起，召回從2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的東方之子系列車型，共18673輛。這是自主品牌廠商實施的第1次召回。
此舉標(biāo)志著從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布去年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定實施年度報告》一年后，汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)由實施前的談虎色變，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌虺墒鞈?yīng)對、響應(yīng)和配合。
召回已成尋常事
我們從中國汽車召回網(wǎng)公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2005年10月28日，一共實施了38次召回，其中因為發(fā)動機的缺陷11次、制動/車輪缺陷9次、車身部分缺陷的9次、轉(zhuǎn)向/懸架3次、動力傳動系統(tǒng)、空調(diào)、電子電器各2次；
其中合資品牌召回最多的是長安鈴木奧拓轎車，達157450輛，最少是一汽豐田威馳，只有9輛；而進口車中，最多是奔馳E級車5345輛，最少的也是奔馳，A級車和VIANO各1輛；
從車系上分，包括合資和進口，日系車共召回20次，歐系車10次，韓系車4次，美系車3次。
而與此同時國際上所進行了大規(guī)模召回有今年4月奔馳的召回130多萬輛汽車、10-11月間，豐田的連續(xù)召回127萬輛花冠和威馳、16萬輛PRIUS及24.6萬輛皇冠和海獅。
奔馳在國內(nèi)的召回與國際上是同步的，事實上，奔馳和三菱，特別是后者，迫于國內(nèi)的壓力，已經(jīng)在2004年10月1日之前就已經(jīng)實施召回。
但也有一些廠家，如豐田實施的是“選擇性”召回。如對于高端品牌雷克薩斯，在中國的3次召回不落人后。但是在今年9月份，卻以“不會造成安全方面的影響，根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法律”為由，拒絕召回國內(nèi)有缺陷的1163輛大霸王，而僅代之以經(jīng)銷商排查和免費檢修，但是同樣是它，卻于2004年8月16日，對于“不涉及安全”的陸地巡洋航不良空調(diào)放大器缺陷進行了召回，這種前恭而后倨的行為，頗令人費解。
國內(nèi)廠商：為召回而召回
而再看看國內(nèi)廠商，無論是一汽轎車所實施的中國第1召，長安鈴木所實施的召回成本只有0.20元的最大規(guī)模的召回，再加上一汽豐田威馳的9輛車的召回，無論是時機、還是成本、還是數(shù)量，總給人一種“為召回而召回”、為“宣傳而召回”的嫌疑。
如果再仔細研究一下，國外召回公告的缺陷描述中，表示有可能導(dǎo)致發(fā)動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車后乘客傷害等情況的有23起。然而，在國內(nèi)的汽車召回公告中，只有4個廠家提及安全問題。一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商說，到目前為止，公布召回的汽車都是些容易解決、基本上不需要成本的小問題。如果真出現(xiàn)解決不了的問題，幾乎沒有廠家愿意召回。
而且，在召回過程中，還出現(xiàn)競爭車型扎堆召回的情況，而一些一貫比較低調(diào)的廠家卻是高調(diào)進行召回，加之車輛缺陷又不是很嚴(yán)重，被不少人認為是借“召回”之名行“營銷”之實。
頻頻召回是何故
雖然與一年前相比，人們對于召回的心態(tài)已經(jīng)相對成熟，不會把召回行為和產(chǎn)品質(zhì)量完全掛勾，但是頻繁的召回，卻會讓消費者產(chǎn)生疑問：為什么那些自詡質(zhì)量可靠的品牌會缺陷頻出？
豐田威馳9輛車的召回在當(dāng)時更是引起了多方爭論，一汽豐田方面給出的解釋也難以讓人信服：據(jù)稱是廠內(nèi)質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)了缺陷，而經(jīng)排查銷售渠道共賣出9輛，所以只召回9輛。而且還借此機會大大標(biāo)榜了下他們的反應(yīng)神速和“精益生產(chǎn)”。
但就是這話產(chǎn)令人懷疑，是不是因為豐田省略了應(yīng)有的在產(chǎn)品質(zhì)量成本上的投入，正是在預(yù)防、鑒定上的投入不足，才造成了127萬輛的全球召回呢？據(jù)悉這127萬輛車，是2000年5月到2002年8月間生產(chǎn)的，如果精益生產(chǎn)在這么長的時間內(nèi)都沒有發(fā)現(xiàn)缺陷，又“精”在何處、“益”在何方呢？豐田如果不能正視產(chǎn)品質(zhì)量，哪怕召回的次數(shù)再多，也不能給消費者留下負責(zé)的印象，反而會被召回這把雙刃劍傷著自己。(文/鄭海陽)
