２００４年車市價格體系一片混亂。今年各廠商基于去年的行情，各項安排應(yīng)當(dāng)會作出相應(yīng)的調(diào)整。預(yù)計上半年由于沉重的庫存壓力，車市降價將繼續(xù)下去，而下半年降價將集中在２０萬元以上的車型，同時隨著各項利好政策的出臺，車市有望回暖。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說，經(jīng)過去年的不斷降價，今年１０萬－１５萬元的車型價格將大體保持穩(wěn)定。原因是已無降價空間。與張小虞說法相佐證的是，上海大眾有人士說，ＰＯＬＯ的價格不僅與國際接軌，甚至還低于國際價格。而多個廠商人士抱怨，１５萬以下的車?yán)麧櫸⒈?，僅能維持。
盡管如此，但根據(jù)各方面情況來看，即使１０萬－１５萬元的車型價格能夠趨于穩(wěn)定，恐怕也將在下半年。而上半年無法指望。因為，去年的庫存龐大，消化起來需要時間。目前，準(zhǔn)確的庫存包括壓在經(jīng)銷商手中的數(shù)量似乎成為謎團，但據(jù)估計當(dāng)在５０萬輛以上。清理這些庫存的惟一辦法，恐怕還是降價，而且是更為猛烈的降價。
對于經(jīng)銷商而言，由于壓了大量庫存，同時銀行信貸收緊，為了迅速周轉(zhuǎn)資金，他們必須把手中的庫存拋出去，否則恐怕連維持都將成為問題。而廠商無能為力，只能默許。因為，經(jīng)銷商的庫存原本就是廠商為了完成賬面銷售任務(wù)而帶來的惡果。因此，即使廠商不宣布降價，經(jīng)銷商的降價優(yōu)惠措施力度也將很大。
因此，１０萬－１５萬元的車在上半年將繼續(xù)降價，以減輕庫存的壓力。對于２０萬元以上的車而言，將繼續(xù)降價，因為依然有降價的空間。２０萬元以上的車是各主流廠商的主要利潤來源。即使去年各廠商抱怨利潤下降，但各合資廠商依然利潤不菲。
中高端車的利潤依然豐厚，去年的降價基本沒有傷筋動骨。而今年，由于低端車的價格確已探底，廠商必須拿出中高端的車來打價格戰(zhàn)，以爭奪市場份額。同時，由于關(guān)稅下降以及配額取消，進口車的價格也將出現(xiàn)下降。盡管進口車市場份額很小，但對于消費心理的影響卻不小，同時進口車價格下降對高檔車的確能夠形成價格壓力。
張小虞說，今年２５萬－３０萬元的車型將繼續(xù)出現(xiàn)降價。其他業(yè)界人士也有類似判斷。
因此今年上半年將繼續(xù)出現(xiàn)各種車型都降價的局面，而下半年將以２０萬元以上的車降價為主，１５萬元以下的車價格則可能大體保持穩(wěn)定。
車市有望低開高走的理由還將來自對政策的期待，尤其是金融信貸政策。
去年，各商業(yè)銀行對消費信貸和經(jīng)銷商的貸款嚴(yán)格收緊。有廠商分析人士說，今年在放松對經(jīng)銷商的貸款方面似乎還沒有信號。但對于消費信貸則有期待的空間。而這個期待來自跨國公司的金融信貸業(yè)務(wù)的開展。眼下，數(shù)家跨國公司的金融信貸公司已經(jīng)開始營業(yè)。
央行副行長李若谷針對外界普遍認(rèn)為中國進入加息周期的判斷說，加息周期的說法只是市場猜測。國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院課題組發(fā)布的報告則稱，“２００４年的加息并不意味著‘加息周期’已經(jīng)到來，加息周期的到來估計要到２００６年以后?！薄吨袊請蟆返南⒄f，有研究人士認(rèn)為，中國可能放寬去年為冷卻高增長而采取的抑制信用借貸措施。
?。玻叭f元以下的車是消費信貸的主力區(qū)域。如果下半年這部分車型價格能夠大體穩(wěn)定，輔之以不上調(diào)的利率和放松的信貸限制，消費信貸回暖的確可以期待。這對車市將是重大利好。
張小虞則更為樂觀，他認(rèn)為今年在汽車的使用成本比如路費方面的降低將有動作。不過，張小虞并沒有解釋他的根據(jù)。
而瑞士信貸第一波士頓亞洲區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家陶冬近日對宏觀經(jīng)濟的判斷如果準(zhǔn)確，對車市將產(chǎn)生正面的影響。陶冬認(rèn)為，中國經(jīng)濟似乎正在出現(xiàn)反彈。近月信貸銀根已有松動，地方上很多去年年中時被迫下馬的工業(yè)和房地產(chǎn)項目又重新上馬。與此同時，國家發(fā)改委過去兩個月連續(xù)批出的幾大鋼鐵項目和幾大化工項目以及其他大量工業(yè)項目也在上馬。
陶冬認(rèn)為，這樣的情形對車市能帶來正面的擴張。因為，許多大型的項目重新上馬對于中高檔轎車的集團消費有不容忽視的拉動作用。
