在國內(nèi)三大汽車企業(yè)上海大眾、一汽大眾以及之前的上海通用全面降價后，5月份國內(nèi)車市低迷已經(jīng)引發(fā)了國內(nèi)汽車企業(yè)集體跳水，可以肯定還會有企業(yè)跟進降價。但市場對降價的反應(yīng)已經(jīng)麻痹，有專家分析：這輪降價不會對車市有太多的刺激，降價難救目前的低迷。
降價剛剛開始
6月21日，哈飛汽車宣布其旗下的幾款車全線降價，市場暢銷車型哈飛賽馬降價7000元。這樣的降幅并沒有引起太多人的注意，這不過是眾多跟風(fēng)降價潮中的一個企業(yè)。
哈飛不是第一個跟風(fēng)的，也肯定不是最后一個跟風(fēng)降價的。之前的5月17日，國內(nèi)勢頭最強勁的上海通用首先開始發(fā)力，除賽歐以外的全系列產(chǎn)品整體降價8%左右，上海通用的降價拉開了這輪降價的序幕。北京國際汽車展開幕前一天，東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車陽光和藍鳥集體降價，降幅高達1.5萬到2萬元。
降價成為車展的一個話題，而被記者追問最多的就是上海大眾和一汽大眾，但大眾還是把降價的信息憋到了車展結(jié)束。
上海通用降價整整一個月后，6月16日，南北大眾宣布聯(lián)合降價，車市降價進入高潮。之后，東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍緊隨其后，進行兩個月內(nèi)的第二次大幅調(diào)價。
大眾聯(lián)合降價引發(fā)的車市降價應(yīng)該說只是剛剛開始，大眾品牌的汽車在國內(nèi)擁有30%以上的市場份額，并且覆蓋了從8萬多到30萬的全部價格區(qū)間的主力車型。盡管長安福特、廣州本田、一汽豐田都表示近期沒有調(diào)價計劃，但更多的分析人士認為，這些廠家降價只是遲早的事，甚至有人預(yù)測：“三大廠商降價，后半年所有車型都將跟進?！?
車市持續(xù)低迷
這輪車市價格集體跳水的征兆是從今年的五一開始的。4月下旬，亞運村車市的一位經(jīng)銷商和記者聊天時就表示，汽車的銷量明顯不如月初，但當時他的分析是，根據(jù)以往的經(jīng)驗，消費者會選擇五一這個假期來購車，“旺季很快就會到來?！彼麡酚^地說。
五一長假如期而至，車市卻出現(xiàn)了少有的冷清。假期沒結(jié)束，很多經(jīng)銷商就開始抱怨。“以前假期買車看車的人都非常多，”一位經(jīng)銷商說，“今年的五一長假看車的人都少。”
最先撐不住的是經(jīng)銷商，“我們壓著200多臺車，賣不出去就沒有錢再進新車型?！鄙轿饕晃唤?jīng)銷商老總在接受記者采訪時說，汽車銷售不出去，公司沒有現(xiàn)金流，“只好不賺錢銷售。”
事實上，在上海通用宣布降價的同時，一汽大眾和上海大眾的很多經(jīng)銷商都在降價銷售積壓在庫里的車型，有些車型的降價幅度甚至已經(jīng)超過了大眾宣布降價后的價格。
在車展期間，即便是市場銷售一直看好的一汽豐田，其銷售公司總經(jīng)理古谷俊男在接受記者采訪時也承認在過去的5月份銷量下降了20%。而之前一個月還樂觀地向記者預(yù)測，今年紅旗銷售目標是5萬輛的一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明，在接受記者采訪時表示，銷售目標要看市場的變化來定，他感慨地說，5月份的汽車市場是“和去年沒有可比性的”。
其實，這樣的低迷不單是5月份，進入6月份銷售同樣是一團糟。記者在亞運村車市了解到，在5月份之前，一天能銷售近10臺車的店，現(xiàn)在一天只能銷售一到兩臺車。這樣的低迷甚至帶到了二手車交易市場，記者前天在市場了解到，曾一天交易量高達600萬元的北京一家著名二手車交易市場，已經(jīng)連續(xù)兩天一輛車都沒有賣出去。
在車展期間，很多老總表示，車市沒有媒體所說的那么差，“即便是沒有50%的增長，也能達到20%左右的增長?！睆V州本田的老總甚至滿足地表示：“這樣的增長在國外已經(jīng)能上頭條了?！钡F(xiàn)在看來，他們有些過于樂觀，有專家分析，最起碼今年后半年，車市的增長不會達到這些老總的預(yù)測。
降價難救車市
這一輪大規(guī)模的降價能起到救市的作用嗎？汽車廠商當然希望降價能起到增加銷量的效果，但現(xiàn)在看來效果非常有限。在大眾宣布降價后，記者在市場上看到，大眾品牌汽車并沒有出現(xiàn)想像中的熱銷，很多消費者以及一些經(jīng)銷商都把沒有熱銷的原因歸結(jié)為大眾品牌降價沒有誠意，幅度不夠大。
事實上，降價沒有引發(fā)熱銷的原因決不僅僅是降幅不夠大這么簡單。實際上，在大眾降價前后，很多的主力品牌都已經(jīng)降價，以后還會有品牌跟風(fēng)降價，這意味著消費者又回到了同一起跑線上來選擇購買，降價引發(fā)的差異優(yōu)勢不復(fù)存在。
而車市低迷最主要的原因并不是由老百姓的持幣待購引發(fā)的，是轎車的產(chǎn)能增長速度遠遠超出了消費者的需求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息中心的統(tǒng)計，今年5月，全國轎車共實現(xiàn)產(chǎn)銷21.03萬輛和17.77萬輛，產(chǎn)銷率為84.5%，這意味著僅在5月份，全國就增加了3.26萬輛的轎車庫存。另外在銷量上，5月份轎車比4月份下降了兩成。盡管比去年同期有所增長，但考慮到去年5月“非典”的影響，實際上，今年5月的中國轎車增長為負。
庫存只是導(dǎo)致車市冷清的一個原因，其實，包括銀行控制貸款、油價上漲等政策原因以及新車型過多、降價過頻的影響都是引發(fā)車市冷清的原因。有人分析，在這樣的背景下，即便是大眾、通用這樣大的企業(yè)，降價也已經(jīng)難以刺激市場的購買熱情。
來源： 京華時報
